Accueil auto Adieu à la voiture ultime des outsiders de la LMP1

Adieu à la voiture ultime des outsiders de la LMP1

0
0
  • Topdeal Voiture à chevaucher Fiat 500 Rose
    Outillage ... Divers TOPDEAL, Cette voiture à chevaucher Fiat 500 au design emblématique est un jouet merveilleux qui offrira à vos enfants l'ultime expérience ? gran turismo ?. Elle a été officiellement homologuée par Fiat. La voiture-jouet est fabriquée avec des matériaux de haute qualité et
  • Topdeal Voiture à chevaucher Fiat 500 Blanche
    Outillage ... Divers TOPDEAL, Cette voiture à chevaucher Fiat 500 au design emblématique est un jouet merveilleux qui offrira à vos enfants l'ultime expérience ? gran turismo ?. Elle a été officiellement homologuée par Fiat. La voiture-jouet est fabriquée avec des matériaux de haute qualité et

Si ByKolles entame samedi la 88e édition des 24 Heures du Mans, l’équipe courageuse sous pavillon autrichien franchira une étape assez importante: elle aura commencé plus de courses dans la première division du Championnat du Monde d’Endurance FIA ​​que Porsche.

C’est vrai: la Porsche 919 Hybrid dans son mandat de quatre ans en LMP1 a débuté 34 courses WEC, ce qui est d’ailleurs le même nombre de départs accumulés par l’ENSO CLM P1 / 01, plutôt moins réussie, depuis son arrivée sur les lieux tout le chemin du retour. en 2014.

Il est difficile de penser à de nombreux modèles de course de voitures de sport de l’ère moderne qui ont duré aussi longtemps, certainement dans la classe supérieure. Même l’Audi R8 conquérante n’a réussi que cinq années de service actif au Mans avant d’être remplacée, une de moins que la vénérable CLM l’aura complétée avant de laisser la place à une nouvelle hypercar ByKolles l’année prochaine.

La version actuelle de l’ENSO CLM, qui a subi de nouvelles révisions l’hiver dernier avant ses deux courses d’adieu, a considérablement changé depuis qu’elle a été dévoilée au public au Mans il y a six ans portant le nom de la marque Lotus et un noir-et- distinctif. livrée or.

«Maintenant, la voiture ne partage plus vraiment aucune similitude avec la première voiture que j’ai conduite [in 2016], même si au cours de toutes ces années il n’y a jamais eu de changement vraiment significatif », déclare Oliver Webb, qui partagera l’ENSO CLM avec Tom Dillmann et Bruno Spengler pour son dernier hourra.

«La baignoire, l’avant, l’arrière, les suspensions avant et arrière, l’aéro, la boîte de vitesses et bien sûr le moteur [have all changed], bien que tout se soit étalé sur une période de temps. C’est maintenant une voiture très différente de ce qu’elle était, mais dans le bon sens.

Initialement appelée «  Lotus T129  », un indice sur la façon dont la voiture a été influencée par la Lotus T128 LMP2 conçue par ADESS que ByKolles a courue dans la classe LMP2 du WEC en 2013, la CLM P1 / 01 a couru pour la première fois sur le circuit de la Les Amériques après l’effondrement tardif d’un accord sur les moteurs Audi ont forcé l’équipe à installer des moteurs AER à la place, retardant ses débuts de plusieurs mois.

# 9 Lotus CLM P1 / 01 – AER: Christophe Bouchut, James Rossiter, Pierre Kaffer

Photo par: XPB Images

Là, en compétition contre la R-One de Rebellion Racing dans la catégorie LMP1-L pour les non-hybrides, la voiture partagée par Christophe Bouchut, James Rossiter et Lucas Auer a terminé deuxième. Mais lors de la course suivante à Fuji, la voiture s’est enflammée de façon spectaculaire dans les stands alors que Bouchut était au volant, ce qui a obligé le vétéran français à quitter l’équipe sur-le-champ. Le CLM aurait du mal à se débarrasser de son association avec la prise de feu à mi-course par la suite …

Pour le début de la saison 2015, le nom Lotus a disparu et la palette de couleurs noir et or a laissé la place à une livrée blanche et jaune presque Brawn GP-esque, mais la désignation du châssis est restée la même. La formation des pilotes a également été rafraîchie, l’ex-pilote de GP2 Simon Trummer devenant le premier pilote à faire une saison complète avec l’équipe.

La première «  victoire  » de l’équipe a eu lieu au Nurburgring cette année-là, bien qu’il fût 10 tours de retard sur le meilleur des LMP2 et un tour sur la voiture gagnante GTE Pro, et un autre a suivi à son retour à COTA, où le La voiture n’avait qu’un tour de retard sur la meilleure LMP2.

Trummer commencerait 18 courses dans une CLM P1 / 01, faisant de lui le deuxième pilote de ByKolles le plus prolifique après Webb, qui rejoindrait l’équipe lors de la saison 2016 et a depuis commencé 21 courses pour l’équipe sur le années.

La plupart des démarrages de CLM P1 / 01:

«À cette époque, les LMP2 étaient loin d’être aussi rapides qu’aujourd’hui, donc cette différence de vitesse [moving up to LMP1] était énorme », se souvient-il affectueusement. «J’étais habitué à l’Oreca [03] LMP2, donc c’était un énorme pas en avant, surtout en puissance, et un peu en appui.

La CLM a connu son plus grand changement d’une année à l’autre visuellement en 2016 avec une carrosserie avant fortement révisée, mais la saison a été un désastre, car la voiture a succombé aux incendies de fin de course au Mans, au Nurburgring et au Fuji. Le seul répit est venu à Shanghai, où son seul adversaire LMP1-L, Rebellion, a subi un incendie.

Cela a incité un changement de fournisseur de moteur d’AER à NISMO pour 2017, avec le CLM P1 / 01 équipé du moteur V6 turbo de trois litres qui avait propulsé la voiture infortunée Nissan LMP1 de 2015. Cela a amélioré la fiabilité, mais sans privé. contre laquelle Rebellion a décidé de se retirer en LMP2, l’équipe n’a participé qu’aux quatre premières courses de l’année avant de se concentrer sur le développement de la voiture pour la supersaison 2018/19.

# 4 ByKolles Racing CLM P1 / 01: Simon Trummer, Oliver Webb, Pierre Kaffer

# 4 ByKolles Racing CLM P1 / 01: Simon Trummer, Oliver Webb, Pierre Kaffer

Photo par: Vision Sport Agency

«Nous avions de très bonnes vitesses de pointe avec le moteur NISMO», explique Webb. «J’avais de bons souvenirs avec les gars de NISMO, ils ont fait beaucoup d’efforts – surtout la deuxième année, ils faisaient voler leurs ingénieurs du Japon à chaque course. Ils avaient autant d’ingénieurs sur place pour le moteur que nous avions nos propres ingénieurs!

«Le développement a été difficile pour pouvoir coller quelque chose avec autant de puissance dans une voiture qui n’avait pas été conçue pour l’adapter. Il a été conçu pour la traction avant [Nissan LMP1 car], donc certaines choses n’ont pas si bien fonctionné. Par exemple, l’antipatinage réduisait beaucoup trop parce que c’était dans une voiture qui avait besoin de beaucoup d’antipatinage pour la contrôler. »

Le point bas de la campagne de quatre courses de ByKolles cette année-là – et peut-être tout son programme LMP1 – est survenu au Mans, où Webb a heurté des débris dans le premier tour, causant des dommages terminaux (désormais renommé) à l’ENSO CLM P1 / 01. Étant donné que les cinq voitures du constructeur ont toutes pris leur retraite ou ont subi de gros retards, ouvrant presque la porte à une voiture LMP2 pour gagner carrément, c’était une énorme opportunité manquée de surprise.

«C’était difficile», admet Webb. «Tout ce dont nous avions besoin, c’était de la fiabilité, nous n’avions même pas besoin de vitesse. Il s’agissait juste d’arriver à l’arrivée. J’aurais dû, j’aurais pu, mais maintenant l’équipe est plus que jamais concentrée sur la fiabilité.

ByKolles serait rejoint dans les rangs privés LMP1 pour le début de 2018 par Rebellion, SMP Racing, DragonSpeed ​​et, temporairement, Ginetta. Dillmann est également entré à bord pour la première fois, et il garde de bons souvenirs de ses deux premières courses en CLM P1 / 01 à Spa et au Mans.

# 4 ByKolles Racing Team Enso CLM P1 / 01 - Gibson: Oliver Webb, Tom Dillmann, Paolo Ruberti

# 4 ByKolles Racing Team Enso CLM P1 / 01 – Gibson: Oliver Webb, Tom Dillmann, Paolo Ruberti

Photo par: Paul Foster

«Mon meilleur souvenir a probablement été la première course que j’ai faite pour ByKolles à Spa», explique Dillmann. «J’ai commencé la course, je suis resté dans la voiture pendant trois heures et demie. Nous avons eu de bons combats avec SMP et nous avons terminé quatrième [after the disqualification of the #1 Rebellion], le meilleur résultat de l’équipe, donc la course s’est bien déroulée. C’était aussi ma première course en LMP1.

«Après cela, c’était mon premier Le Mans. C’était une grande sensation de qualification de nuit, et j’ai pris le départ aussi. La course était courte [ended by a crash for Dominik Kraihamer], mais j’ai fait mes deux heures et demie au départ. Et votre premier Le Mans est toujours un bon souvenir.

Malgré l’afflux de corsaires désireux de se battre contre Toyota pour la super-saison, Webb estime que ByKolles – qui fabrique presque tout en interne à sa base de Grening en Bavière – reste les outsiders de la classe LMP1, malgré leur longévité.

«J’ai l’impression que ByKolles est le seul vrai corsaire maintenant, car presque tout est fait en interne», dit-il. « La rébellion [R-13] à toutes fins utiles, c’est un Oreca, et c’est fondamentalement une LMP2 plus légère avec plus de puissance. Elle partage également beaucoup de pièces de rechange avec la LMP2, alors que notre voiture est totalement unique en son genre, ce qui a ses inconvénients.

Dillmann est d’accord, ajoutant: «De nos jours, vous n’avez pas beaucoup d’équipes comme celle-ci. Il y a à peine 10 ans, de nombreuses équipes comme celle-ci étaient présentes au Mans, construisant leur propre prototype et partant pour le défi. Maintenant, nous avons moins de types de voitures et le niveau est plus élevé.

«Même Rebellion et SMP, c’étaient des opérations beaucoup plus importantes. ByKolles est très professionnel, mais il est beaucoup plus petit que Oreca ou ART [which ran the Dallara-built SMP cars]. »

Le reste de la saison 2018/19 n’a pas été une grande amélioration – à Silverstone, le débutant René Binder a mis la voiture à la retraite, un turbo fissuré a privé la voiture de puissance à Fuji (où elle a au moins terminé cinquième), puis le moteur. échoué complètement à Shanghai. Ces problèmes ont incité un autre changement de fournisseur de moteur, cette fois de NISMO à Gibson.

# 4 ByKolles Racing Team Enso CLM P1 / 01: Oliver Webb, James Rossiter, Tom Dillmann

# 4 ByKolles Racing Team Enso CLM P1 / 01: Oliver Webb, James Rossiter, Tom Dillmann

Photo par: JEP / Motorsport Images

«Nous avons décidé de changer pour des raisons de fiabilité, le moteur Gibson était plus éprouvé et ils ont fourni beaucoup plus de moteurs dans le paddock. [including all the LMP2 field]», Souligne Dillmann. «Il était plus facile pour Gibson de construire un moteur fiable avec autant d’équipes qui l’utilisaient, car le moteur LMP2 n’est pas si loin. Nous n’avons eu aucune panne de moteur depuis, la fiabilité est allée dans le bon sens, mais nous avons perdu un peu de pure performance. « 

Malheureusement, le changement tardif a eu des effets d’entraînement, obligeant ByKolles à sauter les 1000 Miles de Sebring, puis le laissant au dépourvu pour les dernières courses de la saison à Spa et au Mans, où une fuite d’eau et un échec du levier de vitesses ont mis fin à ses espoirs de obtenir le CLM P1 / 01 à la maison avec une arrivée classée à sa cinquième tentative.

En 2015, ByKolles a effectivement vu le drapeau à damier (bien que non classé car il n’avait pas parcouru 70% de la distance de la Porsche gagnante), pour être exclu en raison d’une infraction de poids du conducteur. Depuis, la CLM P1 / 01 n’a bouclé que 441 tours de course à La Sarthe sur 1524 possibles, soit environ 28,9%.

Alors, sera-ce la sixième fois chanceux ce week-end dans cette édition des plus insolites du Mans, surtout après une course prometteuse à Spa le mois dernier dans des conditions mitigées?

Lisez aussi:

«Ce serait une belle récompense pour tout le monde dans l’équipe, après tout le travail acharné et sans jamais abandonner», déclare Dillmann. «Je souhaite vraiment que nous voyions le drapeau à damier, et je pense que cette année est notre meilleure chance. Nous voulons terminer dans une position décente et pour cela, nous espérons ne pas passer de temps dans le garage, faire une course propre, et si la météo peut nous aider également dans des conditions difficiles, nous avons montré que nous pouvions bien faire.

Webb ajoute: «Ce serait incroyable. Terminer serait notre première victoire et ensuite nous verrons où nous en sommes. À Spa, il n’y avait même pas un pour cent de problème jusqu’à la dernière heure où nous avons eu le problème avec le capteur dans l’échappement – et même cela, si nous n’avions pas été appelés à le changer, nous aurions juste essayé de continuez jusqu’à la fin.

«Spa était censé être une journée de test, mais c’est devenu un peu plus que cela. J’espère que nous pourrons transférer cela au Mans et lui dire au revoir.

Le record du CLM P1 / 01 au Mans:

Année Drivers Laps terminés Notes 2015

Suisse Simon Trummer

Allemagne Pierre Kaffer

le Portugal Tiago Monteiro

260 Disqualifié pour infraction au poids du conducteur 2016

Suisse Simon Trummer

Allemagne Pierre Kaffer

Royaume-Uni Oliver Webb

206 voiture incendiée à un peu moins de 8 heures avant 2017

Royaume-Uni Oliver Webb

Italie Marco Bonanomi

L'Autriche Dominik Kraihamer

7 Webb a heurté des débris au premier tour, provoquant un problème de surchauffe 2018

Royaume-Uni Oliver Webb

France Tom Dillmann

L'Autriche Dominik Kraihamer

65 Kraihamer s’est écrasé à Porsche Curves 2019

Royaume-Uni Oliver Webb

France Tom Dillmann

Italie Paolo Ruberti

163 Voiture abandonnée avec des problèmes de sélection de vitesse terminale

  • Topdeal Voiture à chevaucher Fiat 500 Bleu
    Outillage ... Divers TOPDEAL, Cette voiture à chevaucher Fiat 500 au design emblématique est un jouet merveilleux qui offrira à vos enfants l'ultime expérience ? gran turismo ?. Elle a été officiellement homologuée par Fiat. La voiture-jouet est fabriquée avec des matériaux de haute qualité et
  • Topdeal Voiture à chevaucher Fiat 500 Rouge
    Outillage ... Divers TOPDEAL, Cette voiture à chevaucher Fiat 500 au design emblématique est un jouet merveilleux qui offrira à vos enfants l'ultime expérience ? gran turismo ?. Elle a été officiellement homologuée par Fiat. La voiture-jouet est fabriquée avec des matériaux de haute qualité et
Charger plus d'articles connexes
Charger plus dans auto

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *