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ACO fait allusion au succès futur du système de ballast pour LMP1

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L’admission de Thierry Bouvet, directeur technique d’ACO, marque la fin d’une super saison 2018/19 dominée par Toyota, dont les TS050 Hybrids ont terminé un et deux sur la route dans toutes les barres 1.

Une succession de modifications de léquivalence de la technologie (EoT) ont été apportées dans le but de permettre aux privés non hybrides de réduire lécart, mais sans grand succès.

Décrivant "non satisfaisante" la situation actuelle de lEoT dans LMP1, Bouvet indique quun nouveau système est envisagé pour la campagne 2019/20 qui prend explicitement en compte les résultats de la course.

Il a souligné les difficultés rencontrées par les dirigeants pour harmoniser les deux réglementations, à savoir lexpérience de Toyota par rapport à ses concurrents non constructeurs et la prouesse du TS050 Hybrid dans des conditions humides et sur des circuits cahoteux tels que Sebring.

"Entre voitures hybrides et non hybrides, nous avons atteint notre objectif mais nous nous sommes heurtés aux limites physiques maximales des voitures non hybrides", a déclaré Bouvet.

"La puissance du moteur ne pourrait plus être augmentée, ni la masse de la voiture réduite.

"Nous aurions aimé des courses plus rapprochées entre les voitures hybrides et non hybrides. Nous travaillons déjà sur un système légèrement différent pour la saison prochaine qui pourrait également prendre en compte les résultats de la course.

"Nous continuons à travailler et avons suggéré un système de" ballast à succès "qui semble être une bonne solution."

SMP Racing, qui a récemment affirmé son engagement envers le WEC pour 2019/20, avait précédemment appelé les décideurs à faire davantage pour ralentir Toyota pour la saison prochaine.

Cependant, Rob Leupen, directeur de l’équipe Toyota, a laissé entendre que la marque japonaise n’accepterait pas que la TS050 Hybrid soit pénalisée pour ce qui devrait être la dernière campagne de la voiture actuelle.

Toyota a récemment reçu une augmentation de poids de 10 kg dans lEoT initiale pour les 24 Heures du Mans du mois prochain, la dernière manche de la saison 2018/19.

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