Accident d'avion en Ethiopie: Angoisse et colère lors des funérailles d'un jeune pilote | Nouvelles du monde

Par John Sparks, correspondant pour l'Afrique, en Ethiopie

Chaque chaise était occupée dans le hall et des dizaines de personnes se tenaient dehors.

Ils étaient venus rendre hommage à Yared Getecho, le capitaine du vol 302 d’Ethiopian Airlines, âgé de 29 ans.

Il contrôlait un avion ultra-moderne Boeing 737 MAX à 8 passagers lorsqu'il s'est écrasé six minutes après le début de son voyage entre Addis-Abeba et Nairobi.

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Les membres de la congrégation étaient habillés en noir et nous avons entendu des sanglots et des gémissements occasionnels de la part des personnes en deuil.

Le capitaine Getecho a été décrit comme calme mais amical; un pilote accompli qui a aimé ce qu'il faisait.

Après environ une heure, le père du pilote, le Dr Getachew Tessema, est arrivé et s'est assis tranquillement devant le hall.

Un petit nombre de personnes se sont levées pour prononcer des discours, louant ainsi leur ami et collègue.

"Aujourd'hui [flight] La liste est une rue à sens unique vers le paradis, une nouvelle liste de la vie éternelle, qui ne sera jamais reprogrammée ", a déclaré un mort.

Plus tard, Sky News a parlé au Dr Tessema de son fils, décrit comme un passionné de vol et un grand performant.

"[He was] en avance sur son temps, même pas 30 ans et ils l'ont promu capitaine ", a déclaré le Dr Tessema.

"[He] était très impatient, respectait son travail, il l'aimait bien et allait plusieurs fois en Amérique, à Boeing.

"Il a très bien fait … maintenant il a rencontré cela, de manière inattendue. Bon, parfois, tu ne peux pas changer ton destin."

Le docteur Tessema a demandé à Ethiopian Airlines de créer un mémorial pour tous les morts sur le lieu de l'accident et a évoqué la difficulté de récupérer les restes de son fils.

"[It was a] Terrible accident, [those on board were] Tout écrasé, il n'y a pas d'os, pas de crânes, tout le monde est de la sciure de bois, donc je n'ai rien à envoyer à sa mère ", a déclaré le Dr Tessema.

"J'espérais obtenir quelque chose et l'emporter là où il venait mais il n'y a rien. Il est dans le sol en Éthiopie."

Avant le début de la cérémonie, j’ai parlé à un certain nombre de pilotes de la série Boeing 737 MAX et il était clair que les équipages de conduite en Éthiopie étaient sérieusement préoccupés par l’avion.

Il y a cinq mois, un avion de ligne identique exploité par Lion Air s'est écrasé au large des côtes indonésiennes.

Deux pilotes m'ont dit que l'avion était plus difficile à contrôler que les anciennes versions du 737 et qu'ils étaient largement mécontents de la formation et des informations fournies par Boeing lorsque les pilotes passent à la série MAX.

"Boeing a vendu cet avion aux compagnies aériennes en leur disant qu'ils n'avaient pas besoin de recycler les pilotes pour [the MAX]. Ils ont dit que c'était exactement la même chose mais que ce n'est pas vrai ", a déclaré l'un d'eux.

La série 737 MAX est équipée d'un nouveau logiciel appelé système de renforcement des caractéristiques de manœuvre (MCAS). Il abaisse automatiquement le nez de l'aéronef si l'ordinateur de vol estime que l'aéronef est en danger de décrochage.

Incapables de contourner manuellement le logiciel, les pilotes de Lion Air ont eu du mal à prendre de l'altitude avant que leur 737 MAX 8 ne s'écrase dans la mer avec la perte de 189 personnes à bord.

Les pilotes éthiopiens m'ont dit qu'ils n'étaient pas au courant du MCAS lors de la mise en service du nouvel avion, ajoutant que Boeing "avait fourni à deux bulletins des points d'information (sur le logiciel) après le crash de Lion Air".

Ce qu'ils ont soutenu, n'était tout simplement pas suffisant.

Dans un article paru mardi dans le Wall Street Journal, un haut responsable de Boeing aurait déclaré que la compagnie avait décidé de ne pas donner plus de détails aux équipages du poste de pilotage, de peur de les inonder d'informations techniques.