Le dispositif HoleShot abaisse mécaniquement l’arrière du vélo pour abaisser le centre de gravité, ce qui permet au cycliste de mieux décoller de la ligne sans que l’avant de son vélo ne se soulève dans les airs lors de l’accélération.
Ducati a fait ses débuts sur ses vélos Pramac en 2018 et a continué à développer le système pour cette année afin que ses pilotes puissent abaisser l’arrière de la Desmosedici pendant un tour. Tous les autres fabricants de barre KTM ont un système similaire sur leurs motos pour le départ (bien que Aprilia abaisse l’avant de la moto) et certains ont essayé de mettre en œuvre le système « active holeshot » que Ducati utilise maintenant.
KTM a testé son propre système de trous de tir vendredi au Mans, même si on ne sait pas si l’un de ses pilotes l’utilisera pour la course.
«Je pense que nous étions les seuls à ne pas l’utiliser, et maintenant nous l’avons mis ici», a déclaré Pol Espargaro. «Dani [Pedrosa] le testait à Portimao et tout allait bien, mais nous avons besoin de plus d’informations et de départs. Nous venons de faire un départ ce matin et un départ cet après-midi, l’un quand il faisait humide et l’autre sur le sec.
«Nous avons besoin de plus d’informations et de plus d’expérience, mais cela semble correct. On ne sait pas encore [if we will race it]. Nous devons faire plus de départs et être vraiment sûrs que cela fonctionne et que cela ne nous affectera pas dans le premier virage, ce qui est très rapide, et nous ne voulons pas de problèmes.
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Brad Binder n’a réussi qu’un seul démarrage avec l’appareil vendredi alors qu’il s’est écrasé à la fin du FP2, mais a estimé que le système était «plutôt cool».
«J’ai essayé un départ ce matin», a déclaré Binder. «Nous avions prévu d’en essayer un cet après-midi, mais nous ne sommes jamais arrivés à la fin, donc je n’ai pas vraiment eu l’occasion de le tester. Mais, oui, le truc est plutôt cool, jusqu’ici tout va bien.
«Nous avons donc juste besoin de plus de temps pour l’essayer et voir comment tout fonctionne.»
Miguel Oliveira de Tech3 a également testé le système, mais estime qu’il a besoin de plus de travail car la façon dont il se désengage au freinage «semble être assez défectueux».
«Le dispositif Holeshot est toujours quelque chose que nous essayons de comprendre avec l’usine quoi faire», a déclaré Oliveira. «Ce n’est pas si facile de faire un appareil Holehot car nous avons besoin de la moto plus basse pour le départ, elle semble assez défectueuse. Mais en même temps, nous devons avoir le même [normal riding] position en arrière lorsque nous freinons.
«Donc, c’est quelque chose qui est encore en construction. Le Mans est une piste assez particulière même si nous avons un grand écart par rapport au premier virage. On a un virage à droite très rapide où on freine moins. C’est sûr que le vélo ne revenant pas à la même position dans le temps est un peu dangereux pour nous.
«Il ne s’agit pas de ne pas l’avoir pour la performance, mais nous devons le peaufiner pour pouvoir l’utiliser sans aucun problème.»
