Lorsque la voiture de sécurité est sortie après l’accident d’Antonio Giovinazzi / George Russell, ceux de la seconde moitié du peloton ont eu l’occasion de se mettre au stand sur ce tour, et Leclerc est bien entré.
Cependant, l’équipe savait que ce serait un arrêt légèrement plus long, car le pilote monégasque avait un problème avec son système pneumatique, qui nécessitait une recharge d’air – une procédure que toutes les équipes pratiquent et sont préparées.
« Les moteurs F1 utilisent de l’air pour faire fonctionner les soupapes qui, comme c’est le cas avec l’huile, peuvent parfois consommer plus que la normale », a déclaré Inaki Rueda, responsable de la stratégie chez Ferrari.
«La bouteille d’air de la voiture peut être rechargée en la connectant au système d’air comprimé et dans le cas du SF1000, le connecteur est sur le côté gauche. C’est pourquoi à la télévision, nous avons vu un mécanicien se fixer à la voiture. sorte de cric avec une bouteille d’air comprimé.
« Ces choses arrivent de temps en temps et nous pratiquons ces procédures au cours du week-end de course. »
La complication pour Ferrari était qu’elle voudrait normalement empiler ses pilotes dans une situation de voiture de sécurité et entretenir Leclerc et Vettel en même temps.
Cependant, sachant que l’arrêt de Leclerc serait plus long que d’habitude, on a dit à l’Allemand de faire un tour supplémentaire avant de monter aux stands.
« Un double arrêt aurait pénalisé Sebastian », a déclaré Rueda. « C’est pourquoi il est resté un tour de plus. Cela signifie que Charles a perdu une place pour [Kimi] Raikkonen parce qu’il a fait le plein d’air, de sorte que Seb était maintenant devant son coéquipier. «
Leclerc a été informé du retard quand il est entré dans son stand, et il a exprimé sa frustration quand il est parti, en disant « Ah allez, pour l’amour de merde », sans se rendre compte que sa radio était toujours allumée.
Les deux pilotes Ferrari ont reçu des pneus durs et ont ainsi pu courir jusqu’au drapeau, mais l’équipe a finalement choisi de donner à Leclerc un deuxième arrêt pour les pneus neufs afin que le système pneumatique puisse être rechargé.
« Nous avons mis les deux voitures très fort en pensant que c’était la meilleure option à l’époque pour avoir une course à un arrêt », a déclaré Rueda.
« Mais nous ne savions pas – et les autres équipes non plus – comment ce composé résisterait vers la fin.
« Seb a eu une course assez solitaire vers le drapeau, espérant que ceux qui le précédaient souffriraient d’une baisse de performance ou feraient un deuxième arrêt.
«Malheureusement, aucun de ces deux scénarios ne s’est produit. Avec Charles, nous avons également eu le problème de l’air, car sa consommation a de nouveau augmenté, mais pas de manière dramatique.
« Dans la position dans laquelle il se trouvait, un deuxième arrêt semblait envisageable, à la fois pour profiter d’un ensemble de nouveaux médiums et aussi pour éviter le risque d’avoir un problème d’air dans les derniers tours. »
