Dix remarquables vainqueurs uniques en Formule 1

Pastor Maldonado, Grand Prix d’Espagne 2012

La première victoire du pasteur Maldonado au Grand Prix d’Espagne 2012 était une histoire de conte de fées moderne avec plusieurs rebondissements bizarres. Maldonado était arrivé au sein de l’équipe Grove l’année précédente avec le soutien considérable de son sponsor pétrolier vénézuélien PDVSA, au cours de la pire saison de son histoire. La saison 2012 a tout changé pour l’équipe, avec une configuration technique révisée et un partenariat renouvelé avec le motoriste Renault.

Williams a montré une forme améliorée dans les premières courses, mais la FW34 semblait vraiment prendre vie à Barcelone et semblait bien gérer les pneus impopulaires de Pirelli sur le Circuit de Catalunya. Maldonado avait qualifié un deuxième choc, qui est devenu pole lorsque Lewis Hamilton de McLaren a été disqualifié pour ne pas avoir assez de carburant dans la voiture.

Maldonado a été dépassé au début par le héros local Fernando Alonso, mais Williams a déjoué Ferrari avec sa stratégie d’arrêt aux stands et a contrebalancé l’Espagnol. Maldonado a tenu sa première et unique victoire en F1, et la seule victoire de Williams au cours des 16 dernières années. La fête a été gâchée lorsqu’un incendie s’est déclaré dans le garage Williams, dans lequel plusieurs membres de l’équipe ont subi des brûlures.

Fernando Alonso et Kimi Raikkonen, vainqueur de l’épreuve de levage, Pastor Maldonado

Photo par: Sutton Images

Alessandro Nannini, Grand Prix du Japon 1989

La première et unique victoire d’Alessandro Nannini en F1 a été particulièrement remarquable compte tenu des circonstances. Il a triomphé dans l’une des courses les plus tristement célèbres de l’histoire de la F1, bien que peu de gens se souviennent vraiment de qui a gagné le jour.

Le Grand Prix du Japon de 1989 a été le dernier acte de la relation tendue entre Ayrton Senna et Alain Prost en tant que coéquipiers McLaren. Senna et Prost se sont emmêlés à la dernière chicane, ce qui a mis fin à la course de Prost. Cela a également semblé détruire les espoirs de titre du Français, car Senna a réussi à démarrer.

Senna a effectué un arrêt au stand pour changer son aileron avant et a pris le départ du Benetton de Nannini, qui avait profité de l’incident intra-équipe pour prendre la tête. Senna a rapidement dépassé l’Italien et a remporté la victoire, mais a été controversé, car il a coupé la chicane dans l’incident de Prost.

Nannini a pris la plus haute marche du podium flanqué de Riccardo Patrese et de son coéquipier Benetton Thierry Boutsen. Ce serait également sa seule victoire en F1. Un an plus tard, l’avant-bras droit de Nannini a été sectionné lors d’un accident d’hélicoptère. Grâce à la microchirurgie, Nannini a miraculeusement repris le contrôle de sa main droite, mais sa carrière en F1 était terminée.

Il a trouvé le succès ailleurs, remportant des victoires pour Alfa Romeo en DTM et pour Mercedes en FIA GT, avant d’appeler le temps sur sa carrière et de devenir un homme d’affaires prospère dans son Italie natale.

Alessandro Nannini, Benetton

Photo par: Motorsport Images

Luigi Fagioli, Grand Prix de France 1952

Luigi Fagioli était un autre Italien dont la seule victoire en Grand Prix s’est produite dans des circonstances controversées. Sur la scène du Grand Prix d’avant-guerre, Fagioli était connu à la fois pour sa vitesse et son tempérament, célèbre pour avoir frappé son coéquipier Mercedes Rudolf Caracciola à cause des commandes de l’équipe chez Mercedes.

Fagioli avait déjà 42 ans lorsque la Seconde Guerre mondiale a éclaté, mais il est revenu à la conduite après la guerre et est même resté pour le départ de la Formule 1. À 52 ans, il a participé au tout premier championnat du monde de F1 pour Alfa Romeo. L’année suivante, il conduisait l’Alfa 159 en tant qu’entrée unique dans le Grand Prix de France à Reims.

Lorsque la voiture de son coéquipier Juan Manuel Fangio est tombée en panne, Fagioli a reçu l’ordre de se garer et de laisser le pilote argentin terminer la course dans sa voiture. Cette décision a été difficile à accepter pour Fagioli après son histoire avec les commandes de l’équipe chez Mercedes.

Fangio a finalement remporté la course, ce qui a fait de Fagioli le plus ancien vainqueur d’un grand prix à l’âge de 53 ans.

Malgré sa première victoire en F1, un Fagioli exaspéré s’est retiré du Grand Prix sur place. Il a ensuite conduit des voitures de sport pour Lancia, mais est décédé un an plus tard à l’entraînement pour le Grand Prix de Monaco, qui était une course de voitures de sport en 1952.

Luigi Fagioli, Alfa Romeo 159

Photo par: Motorsport Images

Jochen Mass, 1975 Grand Prix d’Espagne

Jochen Mass avait également peu de raisons de célébrer sa seule victoire en Formule 1, qui avait eu lieu dans des circonstances tragiques. L’Allemand a remporté la quatrième course de la saison 1975, le Grand Prix d’Espagne sur la piste redoutée de la rue Montjuic à Barcelone.

Mass était le seul pilote McLaren au début de la course. De nombreux pilotes ont protesté contre la sécurité insuffisante de la piste. Son coéquipier et champion du monde en titre Emerson Fittipaldi a même refusé de participer.

Les inquiétudes de Fittipaldi se révéleront justifiées pendant la course. Rolf Stommelen a perdu l’aile arrière de son Embassy Hill et a fait un saut périlleux hors de la piste, tuant cinq personnes.

La Formule 1 ne reviendrait jamais à Montjuic et Mass ne gagnerait jamais une autre course. Mass est devenu un coureur de voitures de sport très respecté, remportant les 24 Heures du Mans en 1989 avec la Sauber C9 Mercedes.

Jochen Mass, McLaren M23-Cosworth

Photo par: Motorsport Images

Peter Gethin, Grand Prix d’Italie de 1971

Plutôt que d’exceller en Formule 2, la série traditionnelle de feeder pour la F1, Peter Gethin s’est fait un nom dans le championnat d’Europe F5000 en remportant les quatre premières courses en route vers le titre de la saison 1969. Gethin est arrivé en F1 l’année suivante dans des circonstances difficiles, occupant le siège laissé par la mort du fondateur de l’équipe Bruce McLaren.

Après une année difficile à McLaren, Gethin a reçu la botte par le chef d’équipe Teddy Mayer à mi-chemin de la saison 1971. Lorsque Pedro Rodriguez a été tué lors d’une course de voitures de sport sur le Norisring, l’Anglais a pris place à BRM. Avec son puissant moteur V12, BRM était particulièrement compétitif sur le circuit ultra-rapide de Monza.

Dans une course inoubliable, Gethin faisait partie du peloton de tête de quatre voitures. Il est sorti du Parabolica en tête, poursuivi par Ronnie Peterson en mars, François Cevert de Tyrrell et Mike Hailwood chez les Surtees. Peterson a tiré à côté, mais Gethin a juste réussi à s’accrocher et à gagner par 0,01s.

La course finirait par être le seul triomphe de Gethin en F1, mais deviendrait également le grand prix le plus rapide de tous les temps. Son record de vitesse moyenne de 242 615 km / h a duré 32 ans jusqu’au Grand Prix d’Italie 2003.

Peter Gethin, BRM P160, remporte le Grand Prix d’Italie 1971

Photo par: Motorsport Images

Jean-Pierre Beltoise, Grand Prix de Monaco 1972

Lors de la saison 1972, Gethin a été rejoint à BRM par le Français Jean-Pierre Beltoise pendant la majeure partie de la saison. Beltoise était un ancien pilote de moto qui avait fait ses preuves en Formule 2, mais n’a pas réussi à gagner une course en quatre saisons avec Matra.

Le moment de gloire de Beltoise arriverait cette année-là au Grand Prix de Monaco trempé de pluie. Beltoise s’est qualifiée quatrième, juste devant Gethin et derrière la pole position Emerson Fittipaldi et les Ferrari de Jacky Ickx et Clay Regazzoni.

Sur une piste mouillée par la pluie, Beltoise a pris un excellent départ à l’intérieur et a sauté en tête à Rascasse. Le Français n’a plus jamais été rattrapé et a gagné par 38 secondes sur Ickx. Tous les autres ont terminé un tour ou plus.

La première et unique victoire de Beltoise deviendrait encore plus importante car elle s’est avérée être la dix-septième et dernière victoire de BRM au championnat du monde.

Jean-Pierre Beltoise, BRM P160B

Photo par: Motorsport Images

Olivier Panis, Grand Prix de Monaco 1996

Monaco est l’endroit idéal pour marquer votre première victoire en Grand Prix, notamment en tant que Français. C’est aussi ce qu’Olivier Panis a découvert en 1996.

À sa troisième saison avec la petite tenue de Ligier, Panis s’est qualifié quatorzième dans les rues de la principauté.

Le Polonais Michael Schumacher s’est écrasé au premier tour et a donné le ton à une course chaotique, plusieurs autres pilotes ayant abandonné tôt.

A mi-course, Panis était quatrième, qui est devenu troisième quand il a dépassé Eddie Irvine avec un mouvement audacieux dans l’épingle à cheveux Loews, poussant le pilote Ferrari dans l’armco.

Après des départs à la retraite pour Jean Alesi et Damon Hill, Panis a pris les devants et a fait un effort mesuré pour retenir David Coulthard de McLaren et remporter sa seule victoire en F1. Seuls Panis, Coulthard et Johnny Herbert, troisième, ont atteint le drapeau à damier.

David Coulthard, Olivier Panis et Johnny Herbert sur le podium de Monaco 1996

Photo par: Sutton Images

Vittorio Brambilla, Grand Prix d’Autriche de 1975

La pluie offrait souvent aux étrangers l’occasion de briller, et le Grand Prix d’Autriche de 1975 en est peut-être l’un des exemples les plus extrêmes.

En mars orange vif, Vittorio Brambilla n’avait vu l’arrivée que trois fois en onze départs cette saison. Sur l’Osterreichring, Brambilla s’était qualifié huit, une seconde derrière la pole position Niki Lauda, ​​mais le Gorilla de Monza s’est vraiment imposé dans une course pluvieuse.

L’Italien intrépide est rapidement monté sur le terrain et a chassé Lauda et le deuxième Hesketh de James Hunt. Lorsque Lauda a commencé à se débattre avec une configuration sèche et que Hunt’s Hesketh a perdu un cylindre, Brambilla a pris la tête et a pris le drapeau à damier lorsque la course a été appelée tôt après 29 des 54 tours.

Dans son enthousiasme, Brambilla a jeté ses bras en l’air alors qu’il traversait l’arrivée et a rapidement tourné et encombré l’armco. Sans se laisser décourager, il a continué à saluer la foule sur le tour de récupération avec une aile avant gravement endommagée. À juste titre, car Brambilla ne monterait plus jamais sur le podium F1. Il a pris sa retraite en 1980.

Vittorio Brambilla célèbre après avoir endommagé sa marche

Photo par: Motorsport Images

Jean Alesi, Grand Prix du Canada 1995

Jean Alesi était l’un des pilotes les plus populaires des années 90, mais se retrouvait rarement dans une voiture vraiment compétitive. Fils de parents siciliens, Alesi est revenu sur un contrat avec Williams en 1991 pour suivre son cœur et rejoindre Ferrari à la place.

Ce n’était peut-être pas le meilleur coup de carrière, mais avec son flair et sa passion, Alesi est rapidement devenu un favori des tifosi. Cependant, les résultats ont été rares, car Ferrari a connu une crise majeure au début des années quatre-vingt-dix et a eu des problèmes de performances et de fiabilité.

Bien que la fiabilité soit toujours un problème, la forme de Ferrari s’est progressivement améliorée et, en 1995, Alesi a décroché deux secondes places dans les trois premiers grands prix. Dans le Grand Prix du Canada à Montréal, Alesi a finalement remporté une victoire à son 31e anniversaire et à son 91e départ.

Les fans de Ferrari ont inondé la piste lorsque Alesi a franchi la ligne d’arrivée dans la Ferrari # 27, arborant le numéro de course de Gilles Villeneuve sur la piste du nom du héros canadien. Ce serait également la dernière victoire en Formule 1 par un moteur V12.

Jean Alesi, Ferrari 412T2

Photo par: Sutton Images

Robert Kubica, Grand Prix du Canada 2008

Plusieurs années plus tard, un autre favori du public remporterait sa première victoire sur le circuit Gilles Villeneuve. Robert Kubica et son équipe BMW Sauber ont bien entamé leur campagne 2008, marquant une première pole position à Bahreïn et remportant trois podiums lors des six premières courses.

Lewis Hamilton de McLaren a décroché la pole position au Canada, mais a percuté l’arrière du pilote Ferrari Kimi Raikkonen dans une étrange collision dans la voie des stands. Cet incident a déclenché le duo BMW Sauber Kubica et Nick Heidfeld en tête.

Kubica a dépassé Heidfeld peu après leurs arrêts au stand et a disparu au loin. La paire a marqué une victoire 1-2, la toute première victoire de Sauber.

Ce serait également la seule et unique victoire de Kubica. Comme cela est bien documenté, le Polonais a été gravement blessé lors d’un accident de rallye en février 2011. Kubica a fait une récupération remarquable et a finalement fait un retour improbable en Formule 1 à la tenue de Williams en difficulté en 2019. Après avoir quitté Williams, il a pris un rôle de Pilote d’essai d’Alfa Romeo.

Robert Kubica, BMW Sauber F1

Photo par: Sutton Images

Vainqueurs uniques en F1 *

* N’inclut pas les gagnants de l’Indy 500, qui faisait partie du championnat du monde entre 1950 et 1960.