S’adressant à Motorsport Network dans la dernière de nos interviews exclusives #thinkingforward avec les leaders du sport automobile mondial, Fillon a déclaré: « Je pense que nous serons en mesure d’annoncer le cadre du règlement dans deux semaines. »
Les détails des règles LMDh, basés sur les principes de la catégorie DPi basée sur LMP2 d’IMSA, avaient été promis pour la semaine du double en-tête IMSA / WEC «Super Sebring» en mars. Mais l’annulation de la course de 1000 kilomètres WEC et le report des 12 heures IMSA Sebring alors que la crise des coronavirus s’intensifiait ont signifié que les réunions clés entre l’ACO et l’IMSA devaient être reportées avec l’annonce des règles.
Depuis lors, le groupe de travail qui comprend l’ACO, l’IMSA et le Championnat du Monde d’Endurance FIA a finalisé les détails du nouvel ensemble de règles, et Gerard Neveu du WEC dit qu’ils sont « sur l’approche finale pour le LMDh ».
Fillon a déclaré à Motorsport.com: «Nous pouvons dire que nous respectons le calendrier – bien sûr, nous aurions dû annoncer le règlement à Sebring. Le travail s’est poursuivi depuis. Tout d’abord, la relation avec IMSA est excellente.
« Je pense que nous avons les règlements techniques aujourd’hui, et nous finalisons juste de petits détails, et suite à la crise, nous n’avons pas le choix, nous devons réussir ce projet. C’est très important pour l’avenir des voitures de sport. Pour moi, c’est vital. «
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Neveu a déclaré que le groupe de travail technique, qui comprend tous les constructeurs automobiles qui ont manifesté leur intérêt à participer et les quatre fabricants de châssis désignés (Oreca, Ligier, Dallara et Multimatic) a également été occupé pendant la pause imposée par Covid-19.
« Ce que vous devez savoir, c’est que le groupe de travail entre IMSA et l’ACO travaille quotidiennement sur ce projet, sur des choses très importantes », a-t-il déclaré. «Le groupe de travail technique avec les fabricants de châssis et les fabricants intéressés à rejoindre la plate-forme LMDh travaille toujours tout le temps. Ce règlement technique, le projet de celui-ci, sera partagé avec tous ensemble.
«Ils sont tout autour de la table, ils sont informés en temps réel, ils continuent à travailler sur l’évaluation et s’ils veulent être ou non et s’ils veulent se joindre. Mais le processus est plus ou moins terminé. La position que nous occupons actuellement avec LMDh par rapport à la position que nous occupions à Daytona en janvier n’a rien à voir [with each other]. Maintenant, nous parlons de livrer quelque chose. Ne pas annoncer que nous avons décidé de faire quelque chose.
«C’est plus que décidé; celui-ci est prêt à être livré. En suivant également tous les différents paramètres, y compris le fait que nous devons trouver le prix le moins cher possible pour livrer un bon programme de course et nous assurer d’avoir un maximum de fabricants intéressés à faire partie de ce programme. Notre horaire sera à l’heure. »
Fillon estime que l’exigence de réduction des coûts pour les principaux fabricants – qui insistaient auparavant sur des programmes d’usine à budget élevé pour construire leur propre châssis au plus haut niveau – a contribué à les persuader de l’attrait de la nouvelle plate-forme.
« Il y a un an, vous ne pouvez pas imaginer que les grands constructeurs accepteront d’utiliser un autre châssis, pas son propre châssis », a-t-il déclaré. «C’était quelque chose d’impossible pour eux, et aujourd’hui c’est possible. Tout a changé.
«Nous travaillons pas à pas, nous devons donc atteindre le LMDh [platform]et je pense que nous sommes sur la bonne voie. Après cela, nous essaierons de voir ce que nous pouvons partager et ce que nous pouvons faire avec IMSA. Je pense qu’il y a beaucoup de possibilités. »
