Alignez toutes les voitures les plus convoitées au monde, toutes les machines qui ont orné d'affiches de chambre et de papiers peints d'ordinateurs au fil des ans, et un pourcentage important de celles-ci seraient des Lamborghini. C’est la marque qui nous a valu la réputation de Countach au cours des dix dernières années, Diablo, qui porte bien son nom, et la splendide Miura. En dépit de tous les prix exotiques et extrêmes que le taureau de Bologne a produits au fil des décennies, rien dans mon livre n’est plus dingue que le LM002.
Du concept à l'exécution, il s'agit d'un véhicule difficile à concilier avec la réalité. Mais c'est réel, et c'est vraiment carré. C'est ce que c'est comme conduire.
Lecture en cours:
Regarde ça:
La Lamborghini LM002 était le Lambo de Rambo
6:48
Un peu d'histoire
LM signifie "Lamborghini Militaria" et c'est votre premier indice sur la façon dont cette bête boxy a vu le jour. À la fin des années 70, Lamborghini a vu une opportunité d'entrer dans le secteur des fournitures publiques, afin de créer un produit pouvant être acheté par camion par des équipes militaires sur-financées et soucieuses de leur style dans le monde entier à la recherche d'un champ de bataille conquérant de dunes. machine.
Les choses ne se passeraient pas comme prévu. Lamborghini a commencé avec le Cheetah, le grand-père du LM, propulsé par un V8 monté à l'arrière, provenant de Chrysler de tous les endroits. Ce prototype, qui faisait partie d’une tentative infructueuse d’obtenir un contrat avec l’armée américaine, a conduit au LM001 quelques années plus tard. Ce véhicule s'inscrivait à peu près dans le même moule et était toujours propulsé par un V8 américain monté à l'arrière – bien que celui-ci vienne de AMC. Cette machine, elle aussi, n’est effectivement allée nulle part.
Enfin, les ingénieurs de Lamborghini ont décidé de placer le moteur dans la position plus traditionnelle des plates-formes tout-terrain: à l'avant. C’était un pas dans la bonne direction, mais au cours du processus, ces ingénieurs se sont sauvés des sentiers battus en échangeant le V8 américain fiable et bon marché contre un V12. Et pas n'importe quel V12: c'est le même bloc de 5,2 litres qui a alimenté le compagnon du LM, le Countach.
Si vous aviez un V12 monté à l'avant, vous auriez aussi un gros nez.
Lamborghini
Le défi architectural qui consistait à lancer un moteur aussi gros dans le nez d'un véhicule tout-terrain, un véhicule conçu pour des choses comme les angles d'approche et la profondeur de pataugeoire, est ahurissant. Encore plus remarquable est le courage de la décision. C'était, rappelez-vous, une machine militaire. Pouvez-vous imaginer un mécanicien sur le champ de bataille qui assure le bon fonctionnement d'un V12 italien?
Avec le recul, il est facile de voir pourquoi le LM n’était ni un succès commercial ni un succès au combat. De l’introduction de la machine en 1986 à son arrêt six ans plus tard, environ 300 seulement ont été produites. Cela a conduit à des évaluations vertigineuses. En 2017, l'un d'eux s'est vendu à une vente aux enchères de RM Sotheby's pour 300 000 $ et, compte tenu de la montée en flèche de l'intérêt pour le véhicule, certaines estimations rapprochent les évaluations actuelles de 400 000 $.
Grâce à sa petite production, la moitié même de l'incroyablement rare Miura, voir un LM002 aujourd'hui au salon de l'auto est un régal. Voir un coureur est pratiquement inconnu. Comment en conduire un? Cela, chers lecteurs, constitue un jour spécial.
Les virages plus larges sont meilleurs lorsque vous conduisez le LM002.
Lamborghini
Le drive
En dépit de son apparence massive sur les photos, le LM est en réalité petit par les dimensions modernes des VUS. Il est plus court et plus bas que le nouveau Urus, le SUV balistique de 641 chevaux de Lamborghini. Malgré cela, le LM est plus lourd. Donc, beaucoup plus lourd. Le poids à vide du LM002 est de 5 900 livres. C'est 1000 livres de plus que l'Urus!
En regardant la chose, il est difficile de dire où tout le poids est, mais sûrement un gros morceau s'attarde sous le capot disproportionné. Que le V12 boive à partir d’un réservoir de carburant de 45 gallons n’aide pas son problème de poids. Il est toutefois nécessaire, car si Lamborghini ne cite aucun indice d'efficacité, le Countach doté du même moteur était classé EPA à un maigre sept milles au gallon. Le LM pèse presque deux fois plus et a toute la finesse aérodynamique d'un Super Centre Walmart.
Ce n'est pas difficile de monter jusqu'au siège du conducteur et de pénétrer dans un vaste cockpit recouvert d'immenses étendues de cuir et de bois. Le thème externe des grandes surfaces planes se poursuit à l'intérieur, à tel point qu'il ressemble plus à un yacht qu'à un SUV – un yacht étonnamment étroit, cependant. De manière appropriée, si le moteur de 5,2 litres n'était pas assez gros, Lamborghini proposait plutôt un V12 de 7,2 litres d'origine marine!
Cette impression nautique a été renforcée la première fois que j'ai essayé de sortir du parking. Votre voiture moyenne a besoin de deux ou trois tours pour aller de bout en bout sur la direction. Je ne sais pas combien de tours le LM nécessite, car j'ai perdu le compte et je peux compter assez haut. Il suffit de dire que bousculer le LM à travers un minuscule rond-point italien est un exercice à la fois de force rapide des mains et de force du haut du corps.
Traverser le LM à travers un minuscule rond-point italien est un exercice de force rapide des mains et de force pour le haut du corps.
Les pédales, quant à elles, nécessitent de la force pour la jambe. L'embrayage a le genre de lancer long et lourd que vous attendez d'un camion italien à moteur V12 des années 80. Ce n'est pas une surprise, mais je ne m'attendais pas à un accélérateur aussi réticent. Conduisez un LM quotidiennement et vous n'aurez jamais à vous soucier de la journée de sport au gymnase.
La dogleg, manuelle à cinq vitesses a des lancers longs, mais est facile à utiliser dans la limite de 6 500 tours. Vous pensez peut-être que vous chercherez toujours ce limiteur juste pour entendre le moteur chanter. C'est ce que je pensais, mais la note moteur est un peu décevante. Bien sûr, cela sonne mieux que la plupart des autres SUV actuellement sur le marché, et il se situe dans une catégorie différente des machines militaires telles que la Hummer, mais le rugissement évocateur de la Countach se perd malheureusement quelque part dans les profondeurs du système d'échappement du LM.
Et la performance? Quelque 444 chevaux sont censés être disponibles, mais je serais damné si je pouvais les trouver. Bien qu'un nombre important de personnes se soient retrouvées au pâturage au cours des décennies qui se sont écoulées depuis la fabrication de cet exemple, le poids à vide titanesque du LM est certainement à blâmer pour son accélération lente.
Comme rien avant, ou depuis, et c'est probablement pour le mieux.
Lamborghini
Dernières pensées
Donc, le LM est lent, maladroit, lourd et pas particulièrement sonore. Une chose terrible, alors, non? Oh non, c'est tout le contraire. Le LM002 est un plaisir de conduire. C'est tellement cruel et ridicule que ma brève période au volant a été passée avec le sourire – malgré le nombre de fois que j'ai dû remonter cette roue même dans les virages les plus doux.
Le LM est l’icône d’une époque révolue dont je suis persuadé que nous ne reverrons jamais. Heck, nous n'aurions probablement pas dû le voir en premier lieu. Le SUV moderne de Lamborghini, l'Urus, est une merveille d'ingénierie moderne qui conduit beaucoup mieux qu'il ne le devrait légitimement. Le LM002, quant à lui, est une idée ridicule exécutée avec le même enthousiasme que seul Lamborghini des années 1980 pouvait offrir. Et pour ça, j'adore ça.
Note de l'éditeur: Les coûts de déplacement liés à cette fonctionnalité ont été couverts par le fabricant. C’est courant dans l’industrie automobile, car il est bien plus économique d’envoyer des journalistes à des voitures que de les envoyer à des journalistes. Alors que Roadshow accepte les prêts de plusieurs jours des véhicules auprès des fabricants afin de fournir des révisions éditoriales notées, toutes les révisions de véhicules notées sont terminées sur notre territoire et selon nos conditions.
Les avis et opinions de l'équipe éditoriale de Roadshow sont les nôtres et nous n'acceptons pas le contenu éditorial payé.
