L’avenir de Renault est électrique.
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La Mégane de Renault est un incontournable de la gamme du constructeur automobile français depuis le milieu des années 1990, et le modèle a pris diverses formes, des berlines aux berlines en passant par les familiales et même un cabriolet. Il est juste de dire, cependant, que cela n’a jamais ressemblé à ça. Présentée lundi au salon de l’automobile IAA de Munich, cette Renault Mégane E-Tech Electric montre que l’avenir de la plaque signalétique n’est pas seulement un SUV, c’est aussi un EV.
La vérité est que les spécifications sous-jacentes de la Mégane E-Tech sont plutôt ordinaires (vous pouvez en savoir plus à leur sujet ci-dessous), mais ce modèle présente une innovation intéressante qui pourrait montrer la voie à des véhicules électriques plus sûrs pour toutes les marques dans tous les pays. Selon Renault, l’E-Tech dispose d’un « accès spécial que les équipes de secours peuvent utiliser » lorsqu’elles travaillent pour éteindre un incendie électrique. Né d’un partenariat entre le constructeur automobile et les pompiers français, Renault affirme qu’il est possible d’éteindre un incendie de batterie en aussi peu que cinq minutes contre 1 à 3 heures avec la plupart des véhicules électriques.
Les incendies de batteries de véhicules électriques – y compris les incidents d’emballement thermique dus à une surcharge ou à des packs endommagés – se sont avérés très problématiques pour les secouristes, car les incendies brûlent extrêmement chaud et sont difficiles à éteindre avec des équipements de lutte contre les incendies conventionnels. Même sans incendie, la tension beaucoup plus élevée présente dans les batteries lithium-ion constitue un risque pour la sécurité des premiers intervenants.
Les principales fonctionnalités associées incluent un code QR sur le pare-brise qui peut être scanné par les secouristes pour accéder rapidement au plan de sécurité du véhicule, y compris où couper le véhicule en toute sécurité, ainsi que des informations sur l’emplacement de la batterie et des airbags. Enfin, il y a un coupe-batterie situé sous la banquette arrière.
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Quant au reste du véhicule, assis sur la toute nouvelle plate-forme CMF-EV entièrement électrique de Renault, la forme du crossover de la Mégane E-Tech s’inspire du concept Morphoz de l’année dernière. Bien que ce modèle de production ne change pas de forme comme son prédécesseur, l’E-Tech Electric dispose d’un large éventail de technologies avant-gardistes et durables, y compris un intérieur composé de rembourrage 100 % recyclé et d’une recharge du véhicule au réseau qui permettra à la Mégane de redonner de l’électricité à la maison d’un propriétaire lorsque cela est utile.
Le cœur de l’habitacle est une nouvelle architecture d’infodivertissement Open R basée sur le système d’exploitation Android Automotive de Google (un peu comme les nouveaux modèles Volvo et Polestar). Les modèles de niveau supérieur disposent d’un groupe de jauges numériques de 12,3 pouces ainsi que d’un écran multimédia de 12 pouces, mais même les modèles de base ont un écran de 9 pouces.
La Mégane E-Tech de Renault sera disponible avec deux groupes motopropulseurs, dont une version de base limitée à seulement 130 chevaux, ou il existe une option premium avec un couple encore modeste de 215 chevaux et 221 livres-pied, bon pour un 0 à 60 -mph temps de 7,4 secondes.
Le modèle sera proposé avec des blocs-batteries de 40 kilowattheures et de 60 kWh, le premier offrant une autonomie de 186 milles et le second un plus gros 292 milles (certes calculés sur le cycle de test WLTP plus clément de l’Europe). Quelle que soit la taille de pack que vous choisissez, la Mégane E-Tech peut profiter de stations de charge rapide de 130 kW, reconstituant jusqu’à 186 miles d’autonomie (WLTP) en 30 minutes.
Renault n’a pas encore précisé quand la Renault Mégane E-Tech Electric sera disponible dans les concessions européennes.
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