Le président Biden conduit un Wrangler PHEV autour des terrains de la Maison Blanche pour vanter l’avenir électrifié des constructeurs automobiles américains.
Gagnez McNamee/Getty Images
Vendredi dernier, l’administration Biden a atteint son objectif de mise à jour des réglementations en matière d’économie de carburant avec un ensemble de propositions visant à remplacer les règles SAFE de l’administration Trump. L’Environmental Protection Agency vise une norme de flotte moyenne de 52 mpg à partir de 2026. Cette proposition comprend une augmentation de 10 % pour l’année modèle 2023 des normes d’efficacité énergétique et des augmentations de 5 % jusqu’en 2026. C’est un bond beaucoup plus important que les augmentations de 1,5 % de l’ère Trump. , ce qui conduirait à une norme de flotte moyenne de 43,3 mpg d’ici 2026. Les dernières réglementations vont également un peu plus loin que les règles de l’administration Obama, initialement en place jusqu’en 2025.
Cette proposition jette également les bases d’une réglementation plus stricte à venir en 2027, selon l’EPA, « pour accélérer la transition du parc de véhicules légers vers un avenir zéro émission ». L’administration Biden et les principaux constructeurs automobiles ont annoncé jeudi dernier un pacte volontaire visant à rendre 50% de tous les véhicules vendus aux États-Unis d’ici 2030 électriques.
L’agence a ajouté que les règles proposées se concentrent sur la réduction des émissions et les économies d’argent des conducteurs à la pompe ; les véhicules plus efficaces coûtent moins cher à faire le plein. Le revers de la médaille, et un argument en faveur de la réglementation plus souple de Trump, est que les constructeurs automobiles peuvent répercuter les coûts associés à la technologie d’économie de carburant sur les consommateurs lorsqu’ils achètent un nouveau véhicule. L’EPA a déclaré lundi que cette réglementation permettrait d’économiser 290 000 millions de barils de pétrole, tandis que le plan de l’administration Trump augmenterait la consommation de pétrole de 500 000 barils par jour.
Les véhicules légers ne sont qu’une partie du champ d’application de l’EPA. L’agence est allée plus loin en disant qu’elle commencerait à travailler sur une série de règles pour le secteur des camions lourds, à partir de 2022. Ces réglementations arriveront en 2027 et « établiront de nouvelles normes pour les polluants de référence pour l’ensemble du secteur ainsi que des mises à niveau ciblées pour les normes actuelles d’émissions de gaz à effet de serre « Phase 2 » pour cette année modèle. » Une deuxième série de normes pour le segment est prévue en 2030.
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