Après tout, Hamilton ayant déjà été sanctionné pour l’accident sur la base de données vidéo et télémétriques, il y avait peu de chances que Red Bull puisse franchir le seuil de fournir de nouvelles preuves « significatives » et « pertinentes » à la FIA.
Comme Ferrari l’a découvert à ses dépens en 2019, lorsqu’elle a proposé d’utiliser une pièce de Karun Chandhok Sky TV pour tenter de convaincre les commissaires sportifs de rouvrir l’enquête sur la pénalité du GP du Canada de Sebastian Vettel, la FIA ne fait aucun prisonnier lorsqu’il s’agit de remplir ses critères. .
Même si les équipes fortes pensent que leurs nouveaux éléments peuvent être, la FIA est assez stricte sur ce qu’elle exige lorsqu’il s’agit de réunir à nouveau les commissaires sportifs.
Lire aussi :
Dans ce cas, les diapositives produites par Red Bull sur l’accident, le dépassement par Hamilton de Charles Leclerc à titre de comparaison et une reconstitution de la ligne de conduite de Hamilton par Alex Albon n’étaient pas suffisantes pour justifier un nouveau regard sur l’affaire.
Mais bien que le résultat ne soit pas un choc pour beaucoup, la déclaration de la FIA concernant les preuves et les actions de Red Bull a suscité une nouvelle intrigue qui n’a pas encore été expliquée.
Alexander Albon, Red Bull Racing RB15
Photo de : Red Bull Content Pool
Le jour du tournage
L’un des points clés qui a émergé de la décision des stewards a été la pression de Red Bull pour « créer » des preuves pour étayer ses affirmations, plutôt que de découvrir des preuves.
Alors que Red Bull a présenté des « simulations de l’incident », l’équipe est allée beaucoup plus loin : elle a littéralement recréé la ligne que Hamilton a prise dans Copse à Silverstone avec une de ses voitures pour prouver un point.
Les commissaires sportifs ont déclaré que Red Bull avait présenté des diapositives « qui montraient une » reconstitution de la ligne du tour 1 de Hamilton à Silverstone le 22 juillet 2021 « , basée sur un tour prétendument conduit par un autre pilote (Alexander Albon). »
Albon était en action la semaine dernière pour Red Bull dans la voiture RB16B de 2021, participant au test de pneus Pirelli. Mais toutes ses courses se sont terminées le mardi suivant le Grand Prix de Grande-Bretagne, qui était le 20 juillet.
Une autre course de Pirelli a eu lieu le 21 juillet, mais le 22 juillet, Red Bull a organisé une journée de tournage sur la piste en utilisant sa Red Bull RB15 2019 conforme aux spécifications.
Des séquences vidéo du test ce jour-là sont apparues plus tard.
Comme la RB15 a plus de deux ans, Red Bull est capable d’effectuer autant de courses privées qu’elle le souhaite.
De plus, mettre la réserve et le pilote d’essai Albon dans le cockpit pour rester affûté ne semblait guère être quelque chose d’important.
Mais la déclaration des stewards a révélé que cette journée de tournage était au moins en partie utilisée pour essayer d’amener Albon à recréer la ligne de Hamilton dans Copse, très probablement pour montrer qu’il n’allait jamais prendre le virage et qu’il avait beaucoup trop de vitesse.
Aller jusqu’à utiliser une partie d’une journée de tournage pour essayer de reconstituer la réplique de Hamilton montre la longueur – et le coût – que Red Bull était prêt à faire pour tenter de défendre sa cause. Mais toute la journée de tournage a-t-elle été rassemblée simplement pour booster le dossier des preuves ?
Mais peu importe à quel point la récréation d’Albon était réaliste, Red Bull n’allait jamais trouver « des preuves significatives et pertinentes » en revenant sur la bonne voie et en essayant de recréer l’incident.
Comme l’ont souligné les intendants, cela ne peut pas être considéré comme une découverte, comme cela est requis pour que le processus de droit d’examen puisse aller plus loin.
Les intendants eux-mêmes ont déclaré que les preuves n’avaient « pas été » découvertes « mais créées aux fins de soumissions pour soutenir la pétition en révision ».
Il y a aussi un élément d’ironie dans le fait que c’est Albon qui a terminé la reconstitution, étant donné qu’il a été impliqué à deux reprises dans des collisions avec Hamilton (Brésil 2019, Autriche 2020).
Max Verstappen, Red Bull Racing RB16B est chargé sur un camion après son accident
Photo par : Sutton Images
Les allégations mystères
Un mystère encore plus grand est peut-être la référence directe que la FIA a faite à certaines « allégations » que Red Bull a avancées dans une lettre à l’instance dirigeante.
Le 23 juillet, lorsque l’équipe a demandé à la FIA d’examiner l’incident du GP de Grande-Bretagne, il semble que Red Bull ait inclus des affirmations fortement formulées dans une lettre d’accompagnement qui soutenait ses nouvelles preuves espérées.
Le communiqué de la FIA du Hungaroring a déclaré : « Les Commissaires Sportifs notent, avec une certaine inquiétude, certaines allégations formulées dans la lettre du Concurrent ci-dessus.
«De telles allégations peuvent ou non avoir été pertinentes pour les commissaires si la requête en révision avait été accordée.
« Les commissaires ont peut-être abordé ces allégations directement dans toute décision qui aurait suivi. La pétition ayant été rejetée, les commissaires ne font aucun commentaire sur ces allégations.
On ne sait pas quelles sont ces allégations faites par Red Bull, mais il est évident que l’équipe est passée à l’attaque.
Lewis Hamilton, Mercedes W12 et Max Verstappen, Red Bull Racing RB16B
Photo par : Sutton Images
Dans la déclaration de Mercedes publiée jeudi, il faisait référence au fait que Red Bull avait tenté de « ternir » la « bonne réputation et l’intégrité sportive » de Hamilton dans ces documents.
Mais s’il est entendu que la colère de Red Bull contre la conduite de Hamilton était un élément de la lettre, il est plus probable que les commissaires de la FIA ne feraient un tel commentaire que si ses critiques visaient directement l’instance dirigeante ou ses officiels.
Red Bull avait clairement indiqué qu’il estimait que les actions de Hamilton auraient dû justifier une sanction plus sévère, ce qui suggère qu’il a estimé que les stewards avaient été trop faibles dans leur gestion de l’affaire.
L’équipe était également en désaccord avec la décision de la FIA selon laquelle Hamilton était « principalement » responsable de l’accident plutôt qu’entièrement.
La décision de la FIA de jeudi devrait au moins signifier que la controverse sur l’incident du GP de Grande-Bretagne peut cesser d’être le principal objectif de la F1 en ce moment et que l’attention revient à l’action sur la piste en Hongrie.
Mais à en juger par les dernières déclarations des deux équipes, ce ne sera certainement pas la dernière bataille de leur guerre F1 2021.
