Lors de la dernière ronde d’arrêts aux stands, effectuée lors de la dernière période d’avertissement de la course, Leena Gade de Multimatic Motorsports, ingénieure de course pour la Mazda RT24-P, a choisi de prendre du carburant et un pneu avant droit, tandis que les rivaux les plus rapides de l’équipe ont pris le volant à gauche. pneus latéraux.
Le temps gagné était suffisant pour faire passer la Mazda, partagée par Tincknell, Oliver Jarvis et le coureur d’endurance Jonathan Bomarito, en tête du peloton. Mais cela signifiait qu’au cours des 37 minutes de course au drapeau vert qui restaient, Tincknell devait aller assez vite pour contenir Olivier Pla dans l’Acura ARX-05 #60 Meyer Shank Racing, tout en économisant du carburant et en s’assurant qu’il allait suffisamment lentement pour que les voitures DPi n’effectuent que 200 tours en six heures. S’il n’avait pas reçu le drapeau blanc à un tour à la fin du tour 199, Tincknell n’aurait probablement même pas terminé dans les quatre premiers, puisque la Mazda a manqué de carburant à mi-chemin de son tour de ralentissement.
Holt, vice-président exécutif chez Multimatic Special Vehicle Operations, a déclaré : « Harry Tincknell était absolument spectaculaire, le meilleur pilotage qu’il nous ait jamais donné à mon avis.
« Il a équilibré sa consommation de carburant par rapport au rythme pour garder Olivier de deux secondes pendant une demi-heure tout en tenant compte de nos avertissements de ne pas sortir suffisamment pour provoquer un tour supplémentaire à la fin.
« C’était une démonstration impeccable de conduite contrôlée. Il naviguait devant nous dans le virage 1 sans aucune manette des gaz [but] ne perdant que moins d’une seconde sur ses chronos.
« Le drapeau blanc a flotté moins de trois secondes avant que nous n’arrivions à la ligne. Quatre secondes plus tôt et nous aurions dû faire deux tours de plus, ce que nous n’aurions pas fait.
« Le calcul des chiffres se passe à Toronto [Multimatic’s home base] et en plus de la boîte était incroyable, avec une triple redondance sur tout ce que nous faisions. Les données provenant de la voiture étaient parfaites et nous sommes rentrés chez nous avec Pla directement sur notre boîte de vitesses. Les gars de Meyer Shank avaient mis de l’essence, mais nous aussi et c’était un dernier tour complet jusqu’au drapeau.
« Nous sommes sortis devant les #60 et #01 [Chip Ganassi Racing Cadillac] avec une excellente stratégie et exécution des stands. En fait, les garçons au-dessus du mur étaient parfaits toute la journée ; nous avons fait tous nos dépassements sauf quelques-uns pendant les arrêts au stand. Ce fut une course où chaque membre de cette équipe a apporté une contribution significative, ainsi que les trois meilleurs pédaleurs de la série. Ce fut un moment assez émouvant lorsque nous avons franchi la ligne d’arrivée, nous étant fait voler Mid-Ohio dans les mêmes circonstances que lorsque nous avions une voiture dominante.
La victoire était dédiée à John Valerio, un ingénieur de Multimatic qui a péri dans un accident de la route le mois dernier.
Ce résultat signifie que les joueurs à temps plein Tincknell et Jarvis ont 31 points de retard sur Ricky Taylor et Filipe Albuquerque de Wayne Taylor Racing avant la course de vendredi, également au Glen. Le WeatherTech 240 remplace l’événement initialement prévu au Canadian Tire Motorsports Park, qui a été annulé pour une deuxième année en raison des restrictions COVID.
Tincknell, qui, avec Bomarito et (ironiquement) Pla, a remporté la première victoire de Mazda en IMSA Prototype dans ce même événement il y a deux ans, a déclaré : « Tout le week-end a été un fantastique effort d’équipe de Mazda et Multimatic. Je pense que nous avons tous les trois fait le travail dans la voiture mais, mon Dieu, les mécaniciens et les gars et les filles sur le stand étaient tout simplement incroyables.
« Me sortir en tête à 40 minutes de la fin a été le moment clé. Je savais que ça allait être très serré et je n’allais pas pouvoir aller à fond car nous devions économiser du carburant. Je pouvais voir Oli [Pla] venir à la fin mais j’ai été appelé dans le dernier tour pour aller à fond, donc je savais à ce moment-là que tout irait bien.
« J’ai manqué de carburant au virage 7 dans le tour de ralentissement, ce qui montre que nous avions la stratégie parfaite et l’ingénierie parfaite de Multimatic pour nous amener à la ligne. »
Jarvis a ajouté : « Nous sommes dans la course au championnat et nous avons toujours dit que nous devions remporter des podiums constants, mais nous voulons aussi les victoires. Le faire de cette manière là où nous n’avions pas la voiture la plus rapide – nous avons fait de gros changements au fil des séances et trouvé la direction de la course – montre vraiment la force de cette équipe. Nous avons dû travailler plus dur ce week-end que jamais pour avoir une chance de gagner.
« Pour l’obtenir, l’équipe a dû exécuter parfaitement et les pilotes ne pouvaient se permettre aucune erreur. C’est une victoire très spéciale.
« J’adore partager une voiture avec ces gars-là », a déclaré Bomarito. «Ce sont des compétiteurs, ce sont des guerriers et ils sont à fond tout le temps et c’est ce qu’il faut dans cette classe de cette série.
« C’était une course à fond avec une brillante finesse d’économie de carburant à la fin. J’écoutais à la radio dans la tribune tous les maths et calculs. J’aimerais que tout le monde puisse l’entendre et en faire l’expérience, car c’est chouette d’entendre les ingénieurs calculer les chiffres et essayer de calculer la fin de la course.
« Si Harry avait été quatre secondes plus loin sur la route, nous aurions dû faire un tour de plus et aurions probablement manqué d’essence, c’est donc à quel point ils calculent le carburant et c’est plutôt cool à voir. »
De gauche à droite – Jarvis, Bomarito, Tincknell
Photo par : Michael L. Levitt / Motorsport Images
