Le premier de ces changements a eu lieu à l’avant de la MCL35M, car McLaren a finalement jugé bon d’adopter les « cornes » de châssis que nous avons vu d’autres équipes utiliser depuis un certain temps maintenant.
Ceux introduits par McLaren partagent une similitude avec ceux utilisés par Mercedes, plutôt que les variantes à éléments multiples vues ailleurs, comme chez Ferrari ou Alfa Romeo.
Ces winglets aident à rediriger le flux d’air qui passe par cette région, afin d’améliorer les performances du flux descendant de la voiture.
Lire aussi :
À ce stade de la saison, McLaren maîtrise mieux les besoins de refroidissement de son groupe motopropulseur Mercedes et a choisi de réduire la sortie de refroidissement à l’arrière de la voiture afin de réaliser des gains aérodynamiques.
Pour compenser cela, l’équipe a la possibilité d’ouvrir les panneaux de refroidissement à côté du cockpit, ce que McLaren a fait en France et qui étaient faciles à repérer étant donné qu’ils étaient en carbone brut plutôt qu’en éléments peints.
Lire aussi :
Les panneaux ne se trouvaient que sur le côté gauche de la voiture, ce qui suggère que les composants de ce ponton ont besoin d’un peu plus d’assistance de refroidissement que le côté droit.
À l’arrière de la voiture, l’équipe a apporté un changement important à la conception de la plaque d’extrémité de l’aile arrière, optant pour un ensemble horizontal de lamelles où il y aurait normalement des fentes pour créer des virures.
Détail de la plaque arrière de la McLaren MCL35M
Photo par : Giorgio Piola
Le panneau incorporant ces persiennes semble presque être une image miroir de celui de la partie supérieure de la plaque d’extrémité, avec les persiennes courbées vers le haut plutôt que vers le bas, tandis que le flux d’air est déplacé vers l’extérieur plutôt que vers l’intérieur.
Ferrari a peaufiné l’aile
Comparatif de l’aileron avant de la Ferrari SF21
Photo par : Giorgio Piola
Ferrari est arrivée au Grand Prix de France avec un assemblage d’aileron avant révisé qui comportait de nombreux changements subtils.
L’aile de spécification la plus récente est la plus haute des deux dans l’illustration et montre comment la section plate de la palette a été supprimée, augmentant la largeur de l’arc, ce qui modifie la forme, la vitesse et la direction du vortex qui est créé.
Lire aussi :
Pendant ce temps, le rapport des volets pouvant être ajustés a également été modifié, le dispositif de réglage étant déplacé davantage vers l’extérieur, ce qui signifie qu’une plus grande partie des deux volets supérieurs est affectée lorsqu’un ajustement des volets est effectué.
Cela permettrait à l’équipe de tailler un peu plus la voiture pour aider à améliorer l’équilibre de la voiture, au détriment de la direction du flux d’air à travers et autour du pneu avant dans la section la plus externe.
Ferrari a également modifié son aileron arrière lors du Grand Prix de France, la partie inférieure de la queue de la plaque d’extrémité étant considérablement réduite (flèche bleue).
Cache bouton magique
Détail de la protection arrière du volant Mercedes AMG F1 W12, GP de France
Photo par : Giorigo Piola
Mercedes a choisi d’apporter une petite modification à ses volants en France afin d’éviter une répétition du problème qui est arrivé à Lewis Hamilton au redémarrage du Grand Prix d’Azerbaïdjan.
Comme vous pouvez le voir dans l’encart, Mercedes a déployé des protections de bouton pour empêcher le bouton d’être enfoncé par inadvertance, avec une pression de bouton plus délibérée nécessaire pour déployer la magie des freins à partir de maintenant.
Lire aussi :
Poussée AlphaTauri
Comparaison du sol Alpha Tauri AT2
Alpha Tauri a continué à rechercher des performances pour l’AT02, car il a introduit un nouveau sol pour le Grand Prix de France.
Les mises à jour ont pris en charge la zone devant le pneu arrière, car là où un seul rabat était auparavant fixé au-dessus de la section de plancher qui a été relevée, un rabat supplémentaire a été ajouté.
Cependant, celle-ci est plus courte que la version précédente, car une virure supplémentaire a maintenant été ajoutée sur le bord du sol (flèche rouge), ce qui entraîne également un raccourcissement de la section en défilement.
Rembobinage de la course>>
AlphaTauri AT02 nouvelle plaque d’extrémité d’aile avant avec détails de flèches, GP de France
Photo par : Giorgio Piola
AlphaTauri avait introduit un nouvel aileron avant au Grand Prix d’Espagne qui a modifié plusieurs aspects de la conception globale, notamment une révision de la forme des extrémités des volets, des virures sous l’aile et de la forme de la plaque de pied.
Le repose-pieds a été équarri, ce qui signifie également que la forme de la surface menant à la cavité qu’il a dans son repose-pieds est également modifiée.
Lire aussi :
La voiture de Yuki Tsunoda soulevée après son accident lors du Grand Prix de France nous a également donné une vue magnifique de cette zone de l’aile par le dessous (ci-dessous).
Vous remarquerez que le repose-pieds a une virure au milieu (flèche rouge), tandis que le flux d’air traversant la cavité semble être envoyé dans un canal creusé dans le côté de la partie inférieure de la plaque d’extrémité.
Détail de l’aile avant AlphaTauri AT02
Photo par : Non crédité
