Pas cher ne veut pas forcément dire mauvais.
Gué
Oui, vous avez bien lu. Le Ford Maverick 2022 commence à 21 490 $ avant des frais de destination obligatoires de 1 495 $. C’est franchement fou étant donné que nous vivons dans un monde où la voiture neuve coûte en moyenne environ 38 000 $. Alors, jetons un coup d’œil à la base Maverick dans ses garnitures XL, d’accord ?
Ford a déjà un configurateur pour le petit camion montrant exactement ce à quoi vous pouvez vous attendre si vous voulez le Maverick ultra bon marché. Le premier point à retenir est, eh bien, ça n’a pas l’air trop mal. L’extérieur ressemble toujours à n’importe quel autre Maverick moins quelques ajouts de garnitures chromées supplémentaires, et il porte un ensemble de roues en acier de 17 pouces. Personnellement, les roues en acier me paraissent plutôt bien, bien qu’il soit compréhensible que les acheteurs optent plus que probablement pour la garniture XLT avec ses roues en aluminium de taille identique mais plus élégantes. Les phares à LED sont également de série, et la solution astucieuse Flexbed pour l’arrière du Maverick est livrée avec chaque camion. C’est très polyvalent et très cool.
J’ai choisi le gris cactus, mais le camion de base est également disponible dans une sélection de couleurs décente, y compris un bleu vif, le gris bleuté soigné de la zone 51 de Ford et vos portions standard de blanc, gris, noir et argent. La garniture XLT propose des couleurs beaucoup plus amusantes.
Un catalogue d’extras est également disponible pour le camion de base, y compris des couvre-caisses, des doublures de caisse, des pare-éclaboussures et plus encore. Mais sinon, le Maverick est assez standard sur toute la ligne. Sauf si vous ajoutez le package FX4 à un moment donné. Mais nous parlons du petit bon marché en ce moment.
À l’intérieur, les choses ressemblent définitivement un peu plus à un modèle de véhicule de base. Les couleurs contrastées éclatantes des garnitures haut de gamme ont disparu au profit de finitions grises et noires plus foncées. Les sièges en tissu perdent également l’aspect de couleur contrastée de la garniture XLT à un échelon. Cependant, un écran d’infodivertissement de 8 pouces est standard avec Apple CarPlay et Android Auto, tout comme un point d’accès Wi-Fi 4G LTE. Entre deux jauges analogiques se trouve un écran de 4,2 pouces pour des informations supplémentaires. Le freinage d’urgence automatique est la seule fonction de sécurité active à bord ici, bien que les acheteurs puissent ajouter le Co-Pilot 360 de Ford pour 540 $ de plus pour débloquer plus de technologies de sécurité. Sinon, il s’agit certainement d’un cockpit plus utilitaire. Mais, pour le prix, ce n’est pas trop moche. Il semble cependant peu probable que le XL soit la garniture de volume pour les clients. Ce sera probablement la garniture XLT avec certains ensembles d’options à ajouter sur des sièges chauffants et plus encore. Et encore, le XLT ne coûte que 23 775 $ après destination.
Le Maverick est entièrement hybride, tout le temps, avec son moteur quatre cylindres en ligne à cycle Atkinson de 2,5 litres et une boîte CVT, mais même la garniture XL de base peut être équipée du turbo quatre cylindres de 2,0 litres en option. Si vous laissez tomber le moulin turbo dans le modèle de base, cela déverrouille également la transmission intégrale en option pour 3 305 $ de plus. Sinon, la puissance n’est acheminée qu’aux roues avant.
Vous pouvez réserver un Maverick dès maintenant avec un dépôt remboursable de 100 $, ou attendre et voir les camions chez les concessionnaires cet automne. Mais même la garniture XL de base est un argument convaincant dans un monde plein de nouvelles voitures à 40 000 $.
Lecture en cours : Regardez ceci : Ford Maverick 2022 : caractéristiques des gros camions, emballage de la taille d’une pinte
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