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High-Tech

2022 Haval H6GT : premier essai routier

Le Haval H6 GT fait une forte première impression.

Sa carrosserie de type coupé emprunte la ligne de toit et les doubles ailerons des crossovers européens musclés. Il est équipé de jantes noires brillantes enveloppées de pneus Michelin à profil bas, de deux sorties d’échappement chromées de part et d’autre d’un diffuseur noir, et d’étriers de frein vert acide rappelant ceux d’une Porsche Cayenne haut de gamme. La peinture de notre voiture d’essai est « gris crayon », un nom qui apparaît également sur le nuancier du Cayenne.

La fiche technique fait miroiter aux amateurs un moteur turbo, un système sophistiqué de transmission intégrale et une boîte automatique à double embrayage – des ingrédients que l’on retrouve dans une Volkswagen Golf R et une Nissan GT-R.

Des sièges haut de gamme avec des logos « GT » rouge vif rejoignent des palettes de changement de vitesse en métal dans un habitacle hi-tech orné de ce qui semble être de la fibre de carbone.

Les grilles de haut-parleurs en métal perforé, le tableau de bord numérique et les sièges garnis d’un mélange de faux cuir et de daim ont une touche Benz. Les innombrables modes de conduite incluent un réglage « course » qui active un échappement bimodal.

Le slogan marketing de Haval pour la H6GT est « le paradoxe de la conduite ». Ce slogan est tout à fait approprié, car la contradiction entre ses promesses sportives et son expérience de conduite est frappante.

La H6GT Haval n’est pas une voiture de performance.

Ce n’est même pas une voiture de sport.

Propulsée par le même moteur turbo de 150kW/320Nm que celui de la familiale H6, la GT présente un rapport poids/puissance similaire à celui de la Honda Civic.

Elle n’est pas particulièrement vive, ses performances n’étant pas aidées par une boîte automatique à double embrayage parfois saccadée qui semble tendue dans le trafic. La conduite ferme et la suspension bruyante de la Haval contrastent avec une approche roly-poly des virages qui ne correspond pas à ses prétentions sportives.

Une direction vague, un contrôle de la carrosserie lâche et des dispositifs de sécurité hyperactifs conspirent pour frustrer les personnes qui aiment conduire, bien qu’il ne soit pas nécessaire d’être un enthousiaste pour se rendre compte des défauts de la Haval.

Les philosophes modernes vous diront que la clé du bonheur est de garder les attentes sous contrôle. L’allure de la Porsche Diet, les garnitures en carbone généreusement appliquées et une poignée d’écussons GT créent un haut niveau d’anticipation sportive que la voiture ne peut égaler.

Ce qui est dommage, car il y a beaucoup de choses à aimer dans la Haval. D’abord, elle est absolument bourrée d’équipements. À partir de 46 490 $, notre H6GT Ultra 4WD à quatre roues motrices regorge d’équipements tels que des sièges chauffants et refroidissants, des clés intelligentes, un hayon électrique, des phares à DEL et bien plus encore.

L’intérieur brille plus que la plupart des véhicules de ce prix, avec un éventail de matériaux accrocheurs qui se joignent à des touches de luxe telles qu’un toit ouvrant panoramique, une climatisation à deux zones et un éclairage d’ambiance.

Les passagers arrière ont accès à des prises de courant USB, à des bouches d’aération et à un espace surprenant.

Elle répond aux critères requis pour obtenir la dernière note de sécurité cinq étoiles, soutenue par une technologie intelligente comprenant le freinage d’urgence automatique, le maintien dans la voie, les alertes d’angle mort et de circulation transversale arrière.

Le régulateur de vitesse actif ralentit automatiquement dans les virages et dispose même d’une fonction d' »esquive intelligente » qui permet aux véhicules lourds de s’écarter lorsqu’ils dépassent, en se déplaçant sur leur voie pour minimiser les risques de collision. Il est juste de dire que la mise en œuvre de ces fonctions pourrait être plus fine.

Mais elles sont là. On pourrait dire la même chose d’un écran tactile central qui impressionne sur le papier mais frustre en personne. La décision de suivre la tendance des cabines dépourvues de boutons place une trop grande confiance dans l’écran et sa structure logicielle complexe. Les commutateurs numériques pour les sièges chauffants et le volant chauffant se trouvent dans des sous-menus séparés plutôt que d’être regroupés – l’activation des deux nécessite plus de tapotements, de poussées et de glissements qu’il ne le faudrait.

VERDICT

Le style accrocheur et les équipements de série généreux sont déçus par une expérience de conduite qui ne tient pas la promesse de la « GT ».

3 étoiles

Haval H6 GT AWD

PRIX À partir de 46 490 $ à l’achat

MOTEUR 4 cylindres turbo essence de 2,0 litres, 150kW et 320Nm

GARANTIE/SERVICE 7 ans, u’ltd km / $1760 pour 5 ans

SÉCURITÉ 7 coussins gonflables, freinage d’urgence automatique à l’avant et à l’arrière, régulateur de vitesse actif, assistance au maintien dans la voie, surveillance des angles morts, alerte de trafic transversal arrière.

THIRST 8,4 L/100 km

CARGO 392 litres

SPARE Gain de place

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