Accueil High-Tech 2019 Porsche 911 GT3 RS à Genève avec 520 ch

2019 Porsche 911 GT3 RS à Genève avec 520 ch

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L'actuelle Porsche 911 GT3 RS a un problème – à savoir, elle est exactement aussi puissante que la GT3 récemment rafraîchie, qui est censée se loger sous le modèle RS. Heureusement, Porsche se rendra au Salon de l'auto de Genève 2018 avec un rafraîchissement qui abordera ce petit numéro.

La Porsche 911 GT3 RS 2019 est de nouveau la 911 atmosphérique la plus puissante de la gamme, et aussi la plus performante. Son quatre cylindres de 4,0 litres développe désormais 520 chevaux et 346 lb-pi de couple, soit des améliorations de 20 et 7, respectivement. C'est 0,1 seconde plus rapide à 60 mph, qui arrive maintenant en 3,0 secondes. Avec une longueur assez droite, ça va finir à 193 mph. Comme auparavant, la transmission PDK à double embrayage de Porsche est la seule disponible sur la GT3 RS.

Vous avez ma permission de gifler quiconque vous dit que les conduits NACA ne sont pas cool. Eh bien, peut-être pas votre grand-mère.

                                                    Porsche
                                                

En ce qui concerne le châssis, la direction de l'essieu arrière est revenue à la GT3 RS avec de légers réglages pour de meilleures performances. Il y a aussi un nouvel ensemble de ressorts auxiliaires sur l'essieu avant pour accompagner ceux qui sont déjà en retrait. Des amortisseurs actifs, des capteurs de couple et des composants de suspension réglables sont également présents. Les freins en fonte sont standard, mais vous pouvez opter pour des bouchons en carbone-céramique si vous faites beaucoup de conduite sur piste – et vous serez dans cette voiture, n'est-ce pas? Pas vous?

Porsche n'a pas trop changé quand il est passé de la génération 991 à l'actualisation 991.2, mais ces changements apparaissent sur la nouvelle GT3 RS. Les yeux perçants repéreront les feux arrière crantés de la 991.2, mais il ne faut pas un ensemble de mirettes de qualité pour remarquer un grand ajustement à l'avant – Porsche a giflé un ensemble de conduits NACA sur la hotte, emprunté à la GT2 RS, pour aider améliorer le refroidissement des freins. Les pare-chocs avant et arrière sont faits de polyuréthane, mais la fibre de carbone légère fait une apparition dans le couvercle du coffre avant et les ailes. Il y a toujours une aile de retour, ne crains pas …

Quant à l'intérieur … eh bien, c'est là, et ce n'est pas très différent d'avant. Vous obtenez un ensemble de sièges baquets de course appropriés avec de la fibre de carbone dans les dossiers. Les fenêtres arrière et latérales sont faites d'un verre léger, tandis que le panneau de porte comporte des boucles de vinyle ultra-légères au lieu des poignées régulières. Il y a moins d'isolation acoustique, zéro siège arrière et une bande de 12 heures sur le volant.

Si tout cela ne te suffit pas, Porsche t'a récupéré. Un ensemble Weissach en option remplace les barres stabilisatrices avant et arrière, le toit, les garnitures de volant et les palettes de changement de vitesse avec des copies en fibre de carbone, perdant 13 livres dans le processus et en prenant 18 000 $ de votre argent durement gagné. Les jantes en magnésium perdent encore 25 livres, mais vous devez débourser 13 000 $ pour ça aussi.

(Il est à noter que le paquet Clubsport, qui inclut une cage de protection et qui est montré dans ces images, ne sera pas disponible aux Etats-Unis.) Ce que vous voyez ici est un GT3 RS de l'Euro.)

comme la GT3 RS est une sorte de abordable si vous n'êtes pas dans le paquet Weissach, cependant. La 2013 GT3 RS vous coûtera 187 500 $ (plus 1 050 $ pour la livraison) quand elle atteindra les concessionnaires cet automne, mais vous pouvez le commander dès maintenant. Nous le verrons à Genève début mars.

                    
    
        
        
        
                    
                            
                    

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