Accueil High-Tech 2019 BMW X7 Prototype première revue de conduite: Personnalité divisée de grande taille

2019 BMW X7 Prototype première revue de conduite: Personnalité divisée de grande taille

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  • Ferno Mini-kit Intubation vide
    Mini-kit Intubation vide de Ferno : Format mallette, réalisé en cordura, équipé de fermetures à glissière YKK à double curseurs…
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La BMW X5 est un bon SUV, mais ce n'est pas vraiment un produit phare. C'est là que le prochain X7 entre en jeu. C'est plus grand. C'est plus luxueux. Il apporte de nouvelles technologies à la table. Mais même avec la masse supplémentaire et l'accent sur le confort, il est toujours très engageant dans les bonnes circonstances.

Le X7 ne débutera pas avant plusieurs mois, mais BMW a eu la gentillesse de me laisser tenter par une version prototype de la voiture – en d'autres termes, tout n'est pas finalisé. Vêtue de camouflage, je me suis lancée dans la nature sauvage de la Caroline du Sud pour voir si ce VUS est digne du badge qu'il porte.

Une troisième rangée pour (la plupart) des adultes

La BMW X7 ne semble pas beaucoup plus grande que la X5 de l'extérieur, surtout en camouflage, mais c'est à l'intérieur que vous remarquez l'espace supplémentaire. Alors que la troisième rangée du X5 est la mieux adaptée pour les enfants ou les animaux de compagnie, je – un vrai, adulte humain – peut s'adapter là sans problème. Mes cheveux brisent si légèrement le toit, et j'ai environ deux pouces d'espace entre mon genou et l'arrière de la deuxième rangée, mais je me tiens. Toute personne de plus de 6 pieds aura probablement des problèmes, mais c'est le cas de la plupart des VUS à trois rangées.

Oh, et fait amusant: Les sièges de capitaine de deuxième rangée optionnels sont les sièges avant de la prochaine Série 8, bien que

Six ou huit, les deux sont grands

Quand il lance, le X7 peut être équipé d'un de deux moteurs à essence, un I6 de 3,0 litres, single-turbo ou un 4,4 litres, V8 bi-turbo, qui se couplent à une transmission automatique à huit vitesses. D'autres marchés reçoivent également un diesel à six cylindres, mais BMW n'est pas encore sûr si ce moteur va errer aux États-Unis. La traction intégrale est de série sur toutes les garnitures.

Le six cylindres en ligne a un grondement légèrement grêle quand je m'appuie sur le gaz. Cependant, alors que mon pied droit s'éclaircit, la note du moteur s'estompe pour devenir presque silencieuse, comme si elle n'était même pas allumée. L'accélération est ample et lisse. BMW est très fier de ce moteur dans cette voiture, et à juste titre – ce sera probablement le groupe motopropulseur de volume, et les acheteurs apprécieront ce qu'il offre.

Le V8, d'autre part, est pour les démons de vitesse. L'accélération est forte, et la note d'échappement manque d'un acte de disparition totale, ce qui me va bien, parce que ça sonne bien et résonnera probablement aussi bien avec ses acheteurs. Le poids supplémentaire sous le capot est perceptible, ce qui confère un peu plus de stabilité à la vitesse de l'autoroute.

Je suis une ventouse pour les notes d'échappement, donc j'opterais probablement pour le V8.

                                                    BMW
                                                

Comme deux voitures en une

les possesseurs de X7 resteront probablement sur l'un des deux principaux modes du véhicule: Confort ou Sport. Une suspension pneumatique à quatre coins est de série sur le X7, et le confort apporte une douceur presque comme Lexus à la balade. Il est totalement serein sur les bosses et les ondulations avec une direction légère et beaucoup de roulis. À cette fin, il se vautre un peu dans les virages serrés, mais il y a une solution à cela: Sport

Presser le bouton Sport injecte au X7 un personnage entièrement nouveau. Les VUS se replient en s'appuyant davantage sur les ressorts auxiliaires de la suspension pneumatique, qui transfèrent plus de sensations dans le corps. C'est raide, mais c'est un peu rigide, vous sentirez les bosses, mais elles ne vous repousseront pas. La direction se resserre, et sur le V8, la note d'échappement change de façon démontrable grâce à un échappement actif.

Une fois que je clique sur le bouton Sport et le lance dans un coin, le corps roule mais disparaît. Dans ce mode, le X7 se sent vraiment comme un véhicule complètement différent, ou du moins un véhicule plus petit. De nombreux modes sportifs se contentent d'ajouter une certaine sensibilité à l'accélérateur et de s'en tenir à cela, mais pas le X7. Ce n'est pas parce qu'il est grand et confortable qu'il ne peut pas aussi bien conduire.

Les choses s'améliorent quand on ajoute la direction active intégrale de BMW, qui est un mélange de barres anti-roulis actives et de direction à quatre roues. La dynamique devient encore plus précise à basse et haute vitesse, dans le cas où vous voulez que votre SUV de luxe à trois rangs à gérer.

Hors des sentiers battus

Dans le cadre du lecteur X7, BMW m'amène à un arrêt un parc routier qui, à première vue, semble un peu difficile pour une voiture qui, selon toute vraisemblance, vivra presque exclusivement sur des routes goudronnées. Un ensemble hors route optionnel ajoute des plaques de protection de dessous de caisse plus robustes, des modes de véhicule supplémentaires et un différentiel tout-terrain, mais même sans l'ensemble, le X7 prouve qu'il est puissant.

Un X7 non emballé grimper habilement des pentes escarpées, se faufiler à travers la boue collante et grimper sur des monticules pointus qui mettent chaque centimètre du châssis au travail. Mais grâce à un couple important, une hauteur de caisse réglable et juste assez d'articulation de suspension, le X7 sort indemne de l'autre côté. Off-roading a tendance à faire beaucoup de bruit dans certains systèmes de suspension, mais pas celui-ci. C'est presque silencieux dans la saleté.

Prendre un mauvais virage n'est pas la fin du monde avec le X7.

                                                    BMW
                                                

Une vérification technique rapide

L'intérieur du X7 est toujours camouflé, donc je ne peux pas vraiment parler de son style, mais certains éléments liés à la technologie sont laissés à découvert et ils valent vraiment la peine d'être discutés.

Le X7 embarque le système d'exploitation de BMW 7.0, qu'il a visionné à la mi-avril. Le nouveau groupe d'instruments est un écran unique qui pousse les «jauges» de chaque côté, laissant suffisamment d'espace au milieu pour une petite carte. Le design change en fonction du mode du véhicule, mais les informations pertinentes sont toujours visibles. Le meilleur de tous, ce sera la norme sur chaque X7.

Les ports USB Type-C sont partout aussi. Il y a un port de type A traditionnel près des porte-gobelets pour ceux d'entre nous qui vivent encore dans le passé, mais le reste des ports que je vois dans la voiture sont de type C, y compris un couple dans la deuxième rangée (mais, hélas le troisième).

Considérant que certains acheteurs ont couronné pour un vrai BMW SUV à trois rangs depuis des années, le X7 pourrait se sentir en retard à certains. Mais je pense que son timing est sur place – avec la dernière technologie de BMW, en plus de son nouveau langage de conception, le X7 est mis en place pour apporter le combat aux concurrents comme la Mercedes-Benz GLS et le Range Rover, mais il ne déroge pas à l'exigence de BMW que ses voitures soient toujours amusantes à conduire. Pour moi, cela vaut la peine d'attendre.

Attention, Range Rover.

                                                    BMW
                                                                                        

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