Je regarde une pente très raide, mouillée par la pluie de fin d'hiver avec deux ornières très profondes creusées dans la boue. Mon Land Rover Range Rover Sport SVR 2018 porte des pneus d'été agressifs qui sont à peine à la maison sous la pluie, sans parler de l'herbe et de la boue. Il n'y a aucun moyen que cela fonctionne.
Limiter les gaz, accélération persistante et bruit V8 furieux – le Land Rover le plus chaud parvient à la crête avec très peu de drame. Et c'est le Range Rover Sport SVR en un mot. À première vue, la voiture de sport de 575 chevaux sur pilotis pourrait sembler bon pour faire du paon dans une tempête de bruit d'échappement. Mais c'est un Range Rover dans l'âme, ce qui signifie qu'il grimpera à peu près n'importe quoi, même en portant la mauvaise paire de chaussures.
Gros changements pour 2018, surtout à l'intérieur
Toute la gamme Range Rover Sport reçoit une mi -cycle de rafraîchissement pour l'année modèle 2018, avec la plupart de ses changements concernant la technologie embarquée. Il a l'air un peu différent, grâce à des phares à DEL plus minces et une partie avant légèrement ajustée. L'extrémité arrière est dotée de sorties d'échappement intégrées, qui sont agréables et ne perturbent pas l'angle de départ du Sport. Il y a aussi une hotte en fibre de carbone à prendre ou à laisser, avec un tissage apparent au centre.
La plus grande mise à jour vient avec les écrans Touch Pro Duo qui ornent la console centrale. L'écran tactile supérieur traite des fonctions d'infodivertissement traditionnelles (médias, navigation, téléphone) tandis que la moitié inférieure couvre les paramètres climatiques et autres paramètres du véhicule. Ils ne tardent pas à s'y habituer, même si je déplore la perte de commutateurs physiques. Heureusement, les modes du véhicule ont un cadran autonome si vous préférez quelque chose d'un peu plus tactile.
Pour ce Sport SVR, Land Rover masse également son V8 suralimenté de 5,0 litres. Le rendement est jusqu'à 575 chevaux (de 550) et 516 lb-pi de couple (de 502). Malgré un poids à vide de 5 000 livres au nord, le SVR atteindra 100 km / h en 4,3 secondes, ce qui frise la magie noire lorsque vous sentez l'accélération se produire.
Un VUS de luxe ne devrait pas bouger comme ça, mais . Là encore, ça commence à 113 600 $, donc ça ira mieux.
Land Rover
Route et piste
Mon temps avec le SVR commence sur les petites routes et autoroutes B anglaises, en route vers le terrain d'essai de Jaguar Land Rover à Fen End. Alors que le Sport SVR est plus petit que le Range Rover standard, il est encore largement présent sur les routes plus petites. Heureusement, la visibilité sous tous les angles est suffisante pour me permettre de plonger un pneu dans l'herbe avec suffisamment de précision.
Le V8 de 5,0 litres est généralement silencieux pendant le fonctionnement normal, mais si vous êtes comme moi, vous allez activer l'échappement bimodal à son réglage plus fort, qui sous l'application de l'accélérateur standard gronde juste sous le seuil d'éveil du voisin. Les changements de vitesse de la transmission automatique à huit rapports sont exécutés en douceur, et la qualité de conduite est digne d'un Range Rover, bien qu'avec une courbure légèrement plus sportive grâce à ses grandes roues et ses pneus d'été fins.
lâché sur les longues lignes droites de la piste. Le SVR accélère avec une force surnaturelle, l'échappement se répercutant dans la cabine comme un coup de canon. Alors que les freins ne sont pas des unités en céramique de carbone fantaisie-schmancy, ils ramènent le SVR de 150 mph à maintes reprises sans changement de la sensation de la pédale. En dépit de son poids, la direction est directe et la SVR change de direction avec peu de roulis alors que le poids se déplace de gauche à droite.
Pas d'étranger à la saleté
J'arrive à la piste tout-terrain. en bas et régler le cadran de terrain sur le réglage de la boue et de la saleté. Même le Range Rover le plus sportif obtient toutes les garnitures hors-route, comme une boîte de vitesses de bas de gamme et de multiples modes de véhicule pour la saleté, la neige, les rochers ou tout ce que la nature met sur votre chemin.
Malgré ses pneus d'été collants, le Sport SVR s'attaque à la boue profonde et à l'herbe mouillée comme un champion. Les nombreux ordinateurs de la voiture verrouillent et débloquent les différentiels selon les exigences du terrain, et tout se passe en arrière-plan. Le résultat est un voyage étonnamment serein à travers une forêt sans route en vue.
Même lorsque j'atteins la colline détrempée mentionnée ci-dessus, le SVR l'aborde avec aplomb. J'oublie brièvement que nous n'utilisons pas les bons pneus car la chose grimpe comme si elle portait des crampons. Il est dommage que la plupart des pilotes de Range Rover Sport n'en fassent pas l'expérience.
Essayer d'être le champion de tous les métiers n'est pas facile, mais le Range Rover Sport SVR 2018 réussit à le faire avec très peu de désavantages. Il va bousculer dans une ligne droite, une courbe ou une pente, et il restera confortable Range Rover tout au long de la traversée.
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