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2018 Kia Stinger GT rejoint la flotte de tests à long terme de Roadshow

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  • BOISNIER GDW ATTELAGE AMOVIBLE RDSOV Kia STINGER : Du 07/2018 à Aujourd'hui
    Kia STINGER : Du 07/2018 à Aujourd'hui

"S'il y a une nouvelle voiture plus audacieuse cette année d'un constructeur automobile majeur, nous devons encore le conduire." C'est le rédacteur en chef de Roadshow, Jon Wong, qui parle de la nouvelle Kia Stinger, la voiture qui a remporté le prix du Véhicule de l'année en 2018.

En effet, la Stinger est l'une des voitures les plus populaires de l'industrie. Nous avons eu l'occasion de conduire à la fois chez nous et à l'étranger, mais une voiture aussi importante – et très discutée – est absolument digne d'un test prolongé. C'est pourquoi nous avons ajouté une Stinger GT 2018 à notre flotte à long terme.

Nos autocollants Stinger GT2 AWD entièrement chargés pour 52 300 $, dont 900 $ pour la destination.

                                                    Steven Ewing / Roadshow
                                                

Comment nous l'avons spéci fi é

Kia offre au Stinger deux moteurs sur cinq niveaux de finition différents, et pour notre test à long terme, nous allons à tapis. Cela signifie que notre voiture d'essai est une Stinger GT2 à quatre roues motrices, une garniture tout compris avec des autocollants de 52 300 $, dont 900 $ pour la destination.

Tous les Stingers GT-trim ont le même groupe motopropulseur: un turbo de 3,3 litres V6 avec 365 chevaux et 376 lb-pi de couple, jumelé à une transmission automatique à huit vitesses. La traction intégrale est disponible sur chaque version de la Stinger pour un montant supplémentaire de 2 200 $, et bien que nous aimions l'idée de passer une année avec une voiture à propulsion, cette chose finira probablement par faire l'hiver à Detroit, où La traction à quatre roues motrices sera super utile.

En choisissant la GT2 de haut niveau, nous obtenons la pleine connaissance des commodités haut de gamme. Notre voiture est dotée de sièges en cuir Nappa chauffants et refroidis, d'un volant chauffant, de phares à DEL, d'un toit ouvrant, d'essuie-glaces à détection de pluie, d'un hayon à commande électrique, de freins Brembo améliorés, de jantes de 19 po sur pneus d'été et plus encore. l'intérieur de ton rouge / noir est disponible avec l'extérieur de HiChroma Red, mais cette configuration entièrement noire est toujours très belle.

                                                    Steven Ewing / Roadshow
                                                

Sur le plan technologique, la GT2 est également riche en fonctionnalités. Avant et au centre de la cabine, un écran tactile de 8 pouces abrite une suite complète de technologies d'infodivertissement, y compris la navigation intégrée, ainsi que la compatibilité Apple CarPlay et Android Auto. Il y a aussi un affichage tête haute et un écran LCD à l'intérieur du groupe de jauges contrôlant une myriade de réglages du véhicule.

Les systèmes d'aide à la conduite sont également fournis en hauteur, le GT2 est équipé d'un régulateur de vitesse adaptatif avec fonction stop-and-go – Aide au gardiennage, surveillance des angles morts, avertissement de collision transversale arrière et plus encore. Espérons que nous n'aurons pas à tester cette dernière.

Tout ce qu'il reste à faire sur une Stinger GT2, c'est choisir sa couleur. Et tandis que nous adorons la dynamique Blue Blue Pearl et la céramique Ceramic Silver, nous avons opté pour le HiChroma Red à l'intérieur entièrement noir.

Le V6 de 3,3 litres bi-turbo de notre Stinger GT produit 365 chevaux et 376 livres – les pieds de couple.

                                                    Steven Ewing / Roadshow
                                                

Premières impressions

Le Stinger est arrivé à Los Angeles à la fin du mois de février, et après quelques semaines avec le vôtre, il a été confié à Kyle Hyatt, rédacteur de nouvelles et de reportages. Entre nous deux, nous avons parcouru environ 1.500 miles sur le Stinger jusqu'ici.

Tout de suite, nous sommes de grands fans de la cabine de Stinger, bien que nous regrettons de le constater, avec seulement 3.000 miles au compteur, il y a déjà un hochet prononcé venant de quelque part dans le dos (Kyle dit qu'il est déterminé à le trouver). Dans le cas contraire, les choses sont principalement pêchues à l'intérieur du Stinger. "Les finitions intérieures sont belles", écrit Kyle. "Tout ce que vous touchez est gentil et bien pensé."

Je suis d'accord, il y a beaucoup à aimer ici, à la fois en termes de confort et de personnalisation. Les sièges sont super, et super de soutien. Et nous apprécions tous les deux les aspects configurables de divers systèmes. Vous pouvez changer les couleurs d'affichage tête haute, le carillon d'entrée-sortie et même ajuster le nombre de clignotements des clignotants pendant la signalisation de changement de voie à une touche.

Il peut présenter quelques faiblesses sur les routes étroites des canyons, mais nous ne sommes jamais fatigués de conduire tous les jours le Stinger.

                                                    Steven Ewing / Roadshow
                                                

Cela dit, la forme basse crée quelques problèmes. «Les conducteurs ayant un long torse peuvent souffrir d'un manque d'espace libre, aimeraient voir le siège du conducteur s'ajuster davantage», note le Kyle Hyatt. Je ne peux pas dire que j'ai des problèmes similaires, à 5 pieds, 8 pouces, mais je suis d'accord avec mon collègue avec un autre gros problème: la visibilité

"La visibilité est nulle, la caméra arrière aide. la détection des taches est une bouée de sauvetage ", écrit Kyle. Il convient de mentionner que Kia offrira un appareil photo à 360 degrés – ainsi que la recharge du téléphone sans fil et des sièges arrière chauffants – sur la nouvelle édition spéciale Stinger Atlantica.

Nous aimons tous deux le groupe motopropulseur, le moteur double turbo tonnes de poussée avec une note d'échappement robuste. Ceci est une voiture qui mange des kilomètres de route avec aplomb, comme nous l'avons vu sur quelques voyages de route jusqu'ici. C'est un grand tourer absolument exceptionnel.

Mais après quelques passages intenses dans les canyons du sud de la Californie, nous avons quelques chicanes.

Nous sommes très excités de passer une année complète avec celui-ci.

                                                    Steven Ewing / Roadshow
                                                

«Il faut plus de barre stabilisatrice, particulièrement à l'arrière, et on pourrait utiliser un réglage de suspension sport plus rigide, car la voiture rebondit au milieu du virage et est très facile à contrer», fait remarquer Kyle. Mais d'un autre côté, "le mode Confort est super, même sur les routes LA."

Nous trouvons tous les deux que les freins améliorés Brembo sont bons la plupart du temps, mais ils chauffent plutôt rapidement. Cela nous amène à nous interroger sur la possibilité d'un affaiblissement général du frein si nous l'utilisons de manière agressive pendant de longues périodes – ce que nous devrons tester dans les mois à venir.

Pourtant, en tant que conducteur quotidien, le Stinger est exceptionnel. C'est puissant et équilibré, et il est vraiment agréable de se balader sur les routes secondaires. Nous ne sommes jamais fatigués de le conduire.

Bonne chose, car nous avons encore 11 mois de vie Stinger à apprécier. Restez à l'écoute pour son introduction vidéo appropriée, et beaucoup plus de notes, de tests et peut-être même un test de comparaison ou deux. Assurez-vous de suivre les flux Facebook, Twitter et Instagram de Roadshow pour encore plus d'impressions à la volée.

        
        

                    
        

                

                    
                            
                    

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