Cela pourrait présager une refonte majeure au sein de BMW qui pourrait voir tous ses programmes de course d’usine et de clients transférés sous sa division M haute performance.
Cela fait écho à la décision de Renault de renommer son écurie de Formule 1 en Alpine – et de revenir aux 24 Heures du Mans sous la même marque – et à la décision de Mercedes d’intensifier l’implication de sa division AMG en F1.
BMW participe actuellement en tant que participant d’usine au DTM, au championnat IMSA WeatherTech SportsCar et à la Formule E, mais son programme DTM cessera après 2020 dans le cadre du passage de la série à une formule de course client.
BMW développe actuellement une nouvelle voiture GT3 basée sur la M4 qui sera disponible pour les clients en 2022, mais pourrait faire ses débuts précoces sous sa forme de pré-homologation dans le DTM l’année prochaine.
Il y a eu des rumeurs sur l’avenir à long terme de l’implication de BMW en Formule E avec l’équipe Andretti, mais le constructeur allemand a refusé de commenter les spéculations à la question de Motorsport.com.
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Marquardt est à la tête de la division course de BMW depuis 2011, date à laquelle il a succédé à Mario Theissen, mais se retirera pour laisser la place à Markus Flasch, qui est actuellement directeur général de la sous-marque haute performance M de la marque allemande.
Marquardt, qui travaillait auparavant en tant que team manager pour Toyota en Formule 1, a aidé la marque à faire un retour gagnant en DTM avec Bruno Spengler en 2012, avant de décrocher deux autres titres en 2014 et 16 avec Marco Wittmann.
Cependant, il a été critiqué pour avoir encouru des coûts de développement massifs sur le challenger M8 GTE qui a disputé une seule saison dans le Championnat du Monde d’Endurance FIA avant que la marque ne se retire de la série. Cependant, le M8 reste en service dans la classe GTLM d’IMSA.
Une annonce concernant le départ de Marquardt de BMW Motorsport est attendue plus tard vendredi.
Il y a eu un changement significatif au sein du conseil d’administration de BMW cette année lorsque le responsable du développement Klaus Frohlich a quitté ses fonctions après avoir atteint l’âge de 60 ans – la limite maximale selon la politique de l’entreprise pour les membres du conseil.
Frohlich avait été un défenseur important du sport automobile et tous les programmes d’usine de BMW relevaient directement de son département.
