Sur les tours de la grille, Hamilton a demandé si un problème de mouvement du volant qu’il avait détecté samedi avait été réglé du jour au lendemain.
L’ingénieur Peter Bonnington lui a dit que l’équipe avait demandé à la FIA de le changer, mais sa permission lui avait été refusée.
Les équipes peuvent changer des pièces à périmètre constant dans le parc fermé sous la supervision de la FIA, si elles peuvent démontrer qu’elles sont endommagées.
Le directeur de la stratégie de Mercedes, James Vowles, a souligné que la demande reflétait l’une des sensations d’Hamilton pour la voiture plutôt que les craintes d’un échec en course.
« Vous avez peut-être entendu Lewis se plaindre du mouvement dans le volant », a déclaré Vowles dans une vidéo Mercedes.
«Il avait du jeu dans la colonne de direction et tout le système de direction se déplaçait légèrement en arrière et en avant.
«C’est un facteur de performance, car vous êtes dans les virages, vous essayez de sentir la limite des pneus, tout mouvement dans la colonne de direction vous fera ne pas être sûr que c’est la voiture en mouvement, les pneus en mouvement ou autre chose.
«Cependant, ce n’était pas un problème de sécurité, à aucun moment nous n’avons eu la moindre inquiétude pour le système.
«C’est quelque chose que nous avons remarqué samedi, mais le règlement du parc fermé stipule qu’à moins que le composant ne soit cassé, vous ne pouvez pas le remplacer, c’est pourquoi Lewis a dû faire la course avec, et il a fait un excellent travail compte tenu du nombre de conditions difficiles que nous avions. dans cette course.
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Vowles a également donné plus de détails sur le problème du bloc d’alimentation qui a conduit à la retraite de Valtteri Bottas, et qui, selon l’équipe, était lié à l’électronique.
« À la fin de la période VSC, Valtteri s’est plaint d’un manque de puissance », a déclaré Vowles. « Nous avons pu voir sur les données que le MGU-H, l’élément hybride de la voiture qui produit de l’énergie électrique, mais aussi le contrôle turbo, n’était pas ne fonctionne pas correctement.
«Nous avons essayé quelques changements de commutateurs avec Valtteri qui peuvent ramener ces systèmes, donc à travers le volant, il a pu insérer un code par défaut qui pourrait ramener des parties du système hybride.
«Il était clair cependant qu’il avait complètement échoué même après le changement de commutateur et en conséquence nous avons boxé la voiture et l’avons arrêtée.
L’équipe espère que la retraite anticipée a sauvé l’unité de puissance de nouveaux dommages et donc de futures pénalités de réseau.
«La raison pour laquelle nous avons fait cela est que nous avons estimé que la défaillance du système n’était pas matérielle mais en fait électronique, et plus tôt vous l’arrêterez, moins vous allez causer de dommages à l’un des systèmes et plus nous prendrons de chance. pénalités avec Valtteri en conséquence.
«Nous avons beaucoup de vérifications à faire et nous vérifierons les systèmes à Portimao, mais nous espérons qu’aucune autre pénalité ne résultera de cet échec.»
