Comme nous l’avons révélé lors du week-end du GP de Russie, grâce au shunt de qualification de Sebastian Vettel, le nez et la cape de Ferrari ont été modifiés afin d’améliorer le flux à travers ce qui est devenu des entrées à côté de la pointe en forme de pouce.
Le bord d’attaque de la cape sous le nez est maintenant légèrement plus bas pour aider à attirer le flux à travers les entrées, modifiant la façon dont le flux d’air et les pressions associées se développent également sous la surface.
Il comporte également une structure complexe de palette de virage, qui se monte à la fois à l’arrière du nez et sous le châssis. Ajouté à la plaque de base de la partie châssis des aubes tournantes, il y a trois rangées d’aubes «doigts tordus», dont chacune se cambre en haut pour former une surface en forme de L.
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À l’arrière de la voiture, un nouveau design d’aileron arrière a été installé sur la Ferrari le week-end dernier qui présente certains brins de l’ADN du design Mercedes. La découpe arrière supérieure de la plaque d’extrémité présente désormais des bords dentelés, tandis que l’épaisseur de la plaque d’extrémité en dessous a été réduite afin que les frappes de lavage ascendant puissent avoir un rôle plus important.
Pendant ce temps, la section cerclée qui dépasse la limite du cadre de délimitation réglementaire ne comporte désormais que deux trous entièrement fermés, au lieu des six fentes qui perforaient cette section précédemment.
McLaren, Renault et Racing Point ont également apporté de nouvelles pièces à la table à Sotchi, donc dans notre vidéo explicative, Jake Boxall-Legge utilise les dernières animations et instantanés de la course pour disséquer comment les nouvelles pièces influencent chaque voiture, pour le meilleur ou pour le pire …
