Le rapport, publié mercredi, cite comme la cause probable de l’accident comme suit:
«La poursuite par le pilote d’une approche non stabilisée malgré la reconnaissance des signaux associés et la décision de l’équipage de conduite de ne pas déclencher une remise des gaz avant le toucher des roues, ce qui a entraîné un atterrissage rebondi, une perte de contrôle de l’avion, un effondrement du train d’atterrissage et une sortie de piste.
«Le fait que le pilote n’ait pas déployé les freins de vitesse pendant le toucher des roues initial, ce qui a pu empêcher la sortie de piste, et la tentative du pilote de contourner après le déploiement des inverseurs de poussée, ont contribué à l’accident.
Épave d’un accident d’avion de Dale Earnhardt Jr.
Photo par: Jim Utter
Earnhardt, sa femme Amy, leur fille Isla, un chien de la famille et deux pilotes ont tous échappé à des blessures graves lorsque le Cessna 680A sur lequel ils volaient a quitté la piste de l’aéroport municipal d’Elizabethton (Tennessee) à son atterrissage le 15 août 2019.
Earnhardt était en route pour Bristol (Tennessee) Motor Speedway pour participer à la diffusion par NBC Sports des courses des séries Cup et Xfinity du week-end sur la piste.
La vidéo de surveillance de l’atterrissage a montré un touché initial près de la «zone de toucher des roues» de la piste. L’avion a ensuite rebondi deux fois, a continué sur la piste jusqu’à ce qu’il se pose une troisième fois avec environ 1000 pieds de surface pavée restants.
L’avion a quitté la piste, a traversé une pelouse, sur un talus, sur un talus et s’est déchiré dans une clôture à mailles de chaîne avant de s’immobiliser le long de la route 91 du Tennessee. L’avion était déjà en feu au moment où il s’est immobilisé. l’autoroute.
Dans les jours qui ont suivi l’accident, Earnhardt a déclaré que son bas du dos «était vraiment meurtri» et qu’il avait «beaucoup de gonflement».
Il a pu participer à une course Xfinity Series début septembre sans problème.
Épave d’un accident d’avion de Dale Earnhardt Jr.
Photo par: Jerry Jordan – KickinTheTires.net
Selon le rapport final du NTSB, alors que l’avion s’approchait de l’aéroport, des avertissements d’alerte de terrain ont retenti dans l’avion. À un moment donné, le copilote a dit: « et je n’ai pas besoin de vous le dire, nous sommes vraiment rapides » et le pilote a répondu: « Je suis au ralenti. »
Six secondes plus tard, le pilote a demandé: «Dois-je faire le tour?» et le copilote a répondu: «Non»
Le rapport a également cité les pilotes pour ne pas avoir utilisé correctement les freins de vitesse et les inverseurs de poussée pour arrêter l’avion, et à cause de cela, ils ont perdu la capacité de faire le tour et de faire une deuxième tentative d’atterrissage.
Le NTSB a indiqué qu’il n’y avait aucun problème avec les moteurs ou d’autres pièces de l’aéronef lorsqu’il s’est écrasé.
