Avant le début de cette saison, une révision du règlement de plancher a été convenue afin de réduire la force d’appui et d’aider Pirelli à utiliser les mêmes pneus pour une troisième saison en réduisant les charges.
Plus récemment et à la suite des problèmes de pneus constatés à Silverstone, plusieurs autres révisions mineures ont été apportées à la réglementation aéronautique 2021, contribuant à une réduction globale d’environ 10%.
Horner dit que la réduction aurait pu être encore plus importante car les équipes récupéreront inévitablement les appuis perdus avec le développement, bien qu’il ait reconnu qu’il y a toujours un coût financier associé à tout changement.
« Je pense que c’est un peu délicat », a déclaré Horner. « Je pense que les équipes récupèreront toute la force d’appui qu’elles peuvent éventuellement décoller.
«Peut-être aurait-on pu faire plus parce que le taux de progression en F1 est tel que s’il y avait des inquiétudes concernant la charge du pneu, peut-être aurait-il fallu examiner davantage.
«Mais bien sûr, chaque fois que vous changez quelque chose, cela entraîne des coûts parce que tout ce que vous changez crée des différences, c’est donc de trouver cet équilibre.
Le patron d’AlphaTauri, Franz Tost, s’attend également à ce que les appuis perdus soient récupérés dans le courant de 2021.
« Nous étudions simplement cette nouvelle réglementation et bien sûr nous perdrons beaucoup d’appuis », a-t-il déclaré.
« Mais avec la vitesse de développement en F1, je ne serais pas surpris si au début de l’année prochaine ou peut-être un peu plus tard, le niveau d’appui sera le même. »
Cependant, Fred Vasseur, directeur de l’équipe Alfa Romeo, a déclaré que les réductions d’appuis ne sont pas négligeables.
« C’est sûr que cela aura un impact important sur l’appui », a déclaré le Français. « Je ne veux pas parler de points, mais ce sera énorme, et c’est probablement aussi nécessaire pour les pneus. Je pense que c’était la bonne décision de la FIA. »
