Ils attendent avec impatience la perspective d’une autre bataille serrée au Mans entre les deux Toyota TS050 Hybrides dans une course non couverte par le système de pénalités introduit dans la catégorie LMP1 pour la saison 2019/20 du Championnat du Monde d’Endurance FIA.
Cela signifie qu’ils participeront à la course aux points doubles sans aucun handicap pour la première fois depuis la manche d’ouverture de la campagne à Silverstone en septembre 2019.
Lisez aussi:
Conway, qui partage la Toyota n ° 7 avec Kamui Kobayashi et Jose Maria Lopez, a déclaré à Motorsport.com: « J’ai hâte d’y être parce que si vous y allez à égalité, il n’y a pas d’excuses. C’est aux pilotes et à la voiture. équipage pour faire le meilleur travail possible.
« C’est ce que vous voulez toujours – un combat loyal. Que le meilleur homme gagne. »
Buemi, qui court # 8 avec Brendon Hartley et Kazuki Nakajima, est également « impatient de se battre avec la voiture sœur ».
« Le niveau de concurrence que nous avions [at Le Mans] en 2018 et en 19 était incroyable « , a-t-il déclaré. » C’était bien de faire partie de ça, même si se battre contre ses coéquipiers est différent – un peu plus délicat, je dirais – que de courir avec Porsche et Audi. «
# 8 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050: Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima, Fernando Alonso
Photo par: Paul Foster
Le pilote suisse a ajouté qu ‘ »il a parfois eu le sentiment que nous avons couru seuls » au cours de la campagne WEC 2019/20.
C’est une référence aux écarts de performances que les handicaps de succès ont créés entre les deux Toyota, ainsi qu’entre les voitures japonaises et la Rebellion R-13 qui a remporté les manches Shanghai et Austin WEC cette saison.
Buemi a dit qu’il comprenait la philosophie derrière les handicaps, qui a été conçue pour fermer le champ et la bataille de championnat, mais a suggéré que le système est « trop extrême ».
L’équation utilisée pour calculer les handicaps est basée sur une pénalité de 0,01255s par kilomètre pour chaque point entre les voitures dans le tableau du championnat. Le coefficient a été initialement annoncé à 0,008 s avant d’être augmenté.
« Le ratio qu’ils ont choisi est trop puissant et signifie que vous n’avez pas de courses appropriées », a déclaré Buemi. «La plupart du temps, nous avons eu la rébellion, une Toyota et une autre Toyota faisant chacune sa propre course – il n’y a pas eu de combat entre nous.
« Si vous êtes ralenti de trois secondes et la voiture sœur de 2,8 secondes, alors il n’y a pas de bataille. J’ai trouvé cela un peu dommage. »
Les handicaps ont débuté pour le deuxième tour du WEC 2019/20 à Fuji en octobre 2019, bien que les deux Toyotas aient été à nouveau égaux au troisième tour à Shanghai en novembre dernier parce qu’ils étaient à égalité de points en tête du championnat.
Ils ont tous deux été pénalisés de 2,74 secondes alors que le solo Rebellion qui a remporté la course avec Bruno Senna, Gustavo Menezes et Norman Nato a été rattrapé par 0,89s.
Les performances des Toyotas sont abaissées sous le système par des réductions des performances du moteur et des hybrides, tandis que les privés sont ralentis par l’ajout de ballast.
