Le constructeur de voitures de sport appartenant à Renault a souligné que son engagement à concourir pour des victoires globales avec son partenaire de longue date Signatech ne comprenait qu’une campagne 2021 avec le design Oreca alimenté par Gibson qui court actuellement sous le nom de Rebellion R-13.
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Mais le directeur des ventes et de la compétition d’Alpine, Regis Fricotte, a déclaré que la marque évaluerait ses options pour l’avenir.
« LMH et LMDh ouvriront un nouvel environnement, nous allons donc l’examiner et prendre notre décision en temps voulu avec Signatech », a déclaré Fricotte. «Nous avons une opportunité maintenant et nous examinons ce qui va se passer avec LMH et LMDh.
«Pour l’avenir, nous continuerons à gérer la façon dont nous avons géré dans le passé: nous sommes entrés en European Le Mans Series en 2013 et nous avons ensuite estimé qu’il était bon de passer au WEC quelques années plus tard. [in 2015]. Nous voulons procéder étape par étape. «
Fricotte a décrit le passage de Signatech de LMP2 à LMP1 en utilisant le package Oreca-Gibson comme une «opportunité unique».
Les voitures privées LMP1 existantes seront autorisées à courir aux côtés de la nouvelle race de voitures LMH en 2021. À ce jour, les décideurs, l’Automobile Club de l’Ouest et la FIA, n’ont pas laissé entendre que les machines dites P1 avec droits acquis autorisé à courir jusqu’en 2022, lorsque les voitures LMDh basées sur la LMP2 seront autorisées.
# 1 Rebellion Racing R-13 – Gibson: Bruno Senna, Gustavo Menezes, Norman Nato
Photo par: Erik Junius
Le directeur général d’Alpine, Patrick Marinoff, a souligné l’engagement de Renault envers la marque et a déclaré que sa gamme de voitures de route allait s’agrandir.
« Le Groupe Renault a des ambitions claires pour faire progresser Alpine et en faire la marque sportive du groupe, le moment est donc venu de relever la barre pour Alpine et Signatech », a-t-il déclaré.
Il a décrit l’opportunité de piloter un châssis LMP1 existant comme « une grande chance de démarrer ce projet tout en maintenant les coûts à un niveau acceptable », ajoutant: « C’est une formidable opportunité que nous ne pouvions pas laisser passer. »
Le patron de Signatech, Philippe Sinault, a expliqué que le calendrier du programme signifie qu’il y aura peu de possibilités de développer le châssis Oreca avant la saison prochaine.
« Nous avons une bonne base: ma principale préoccupation est d’avoir de bonnes connaissances pour trouver une bonne façon de faire fonctionner et de régler la voiture », a-t-il déclaré.
Il a suggéré qu’il serait peut-être possible de faire appel aux services de l’équipe renommée Alpine Formula 1 à Enstone pour aider à la simulation et à la configuration.
Il a révélé que le premier test de l’Oreca badgé Alpine, qui sera un troisième châssis, jusqu’à présent inédit, devrait avoir lieu avant la fin de l’année.
Aucun pilote n’a encore été signé pour le programme, mais Sinault a déclaré qu’il parlerait à l’équipage LMP2 existant de l’équipe – Andre Negrao, Thomas Laurent et Pierre Ragues, classé argent – des opportunités pour l’année prochaine.
Un numéro de type doit encore être attribué à la voiture LMP1, qui courra sous la bannière «Alpine Endurance Team».
La gamme Signatech d’Orecas LMP2 depuis 2013 a couru comme l’A450, l’A460 et l’A470. La nomenclature suit celle des prototypes Alpine courus au Mans à partir de 1963, culminant avec l’A442B qui a triomphé entre les mains de Didier Pironi et Jean-Pierre Jaussaud en 1978.
