Les changements apportés à la voiture sont les premières mises à jour majeures apportées par la tenue basée à Silverstone cette saison, au cours d’une année où sa RP20 a couru sous l’ombre d’être appelée une « Mercedes rose ».
Il est intéressant de noter que les changements – qui incluent des sidepods sous film rétractable, un nouveau plancher, un nouvel avant, un nouveau capot moteur et de nouveaux conduits de frein – ont montré à l’équipe qu’elle s’éloignait de la simple copie de la Mercedes de l’année dernière.
Les changements sont certainement importants, ce qui suggère que la mise à jour est en préparation depuis un temps considérable étant donné qu’ils ont non seulement des ramifications aérodynamiques mais aussi de refroidissement.
En tant que seule équipe sur la grille à ne pas avoir le longeron supérieur de support d’impact en position inférieure, comme l’avait initialement conçu Ferrari en 2017, Racing Point doit concevoir autour de ce facteur.
Sur la base de ce choix, la disposition architecturale des internes, y compris ses radiateurs et refroidisseurs air-air, diffère du reste de la grille.
Ce facteur a obligé l’équipe à regarder les choses un peu différemment afin d’essayer de faire des gains, avec le nouveau rétrécissement de la carrosserie enroulé extrêmement étroitement autour du longeron de support d’impact et des composants internes, conduisant à des lignes plutôt angulaires.
Pendant ce temps, les changements semblent également avoir conduit l’équipe à abandonner le canard tombant du châssis (flèche bleue), car le flux dans et autour du sidepod sera modifié en conséquence.
Dans la comparaison ci-dessous, nous pouvons voir comment la section extérieure du sidepod descend maintenant vers le sol dans la région de la bouteille de coke, plutôt que de se courber progressivement pour la rencontrer.
Une arête est également formée à l’intersection de la carrosserie du capot latéral et du capot moteur. Après avoir adopté une approche qui le voit presque emballer sous vide la carrosserie vers l’intérieur, l’équipe a été obligée de créer une boursouflure autour des échappements, qui peut être vue autour du « EAU » dans le logo de parrainage BWT.
Cette mise à jour montre que l’équipe utilise des ressources importantes pour sortir de l’ombre du concept de design Mercedes et imprimer son propre ADN de conception sur la voiture à l’avenir.
Dans le prolongement de la saga des conduits de frein que Renault a poursuivie contre Racing Point, l’équipe étant reconnue coupable d’utiliser une conception de conduit de frein arrière Mercedes, Racing Point a également apporté des modifications à ce domaine.
La conception du conduit de frein utilisée par Racing Point jusqu’à présent cette saison ressemblait étroitement à celle utilisée par Mercedes la saison dernière, tandis que le nouveau design utilisé par Lance Stroll ce week-end a son design dérivé de celui de la Mercedes actuelle.
Même si ces nouveaux conduits de frein continuent de suivre la même lignée de conception que Mercedes, la FIA a déjà créé un précédent dans lequel ils seront considérés comme acceptables.
À l’arrière de la voiture, l’équipe a continué à s’inspirer de Mercedes, en optimisant à nouveau le design de son aile arrière. La virure suspendue la plus en avant a maintenant une queue qui traverse les deux virures arrière (flèche bleue).
L’équipe a également ajouté une autre frappe ascendante sur le coin supérieur avant (flèche rouge) pour renforcer l’effet qu’elle tente déjà d’obtenir.
