Sainz a déclaré que les cambers permettaient aux pilotes des épreuves de support F2 et F3 du GP de Toscane de prendre des lignes différentes et d’avoir ainsi plus de chances de s’affronter.
Cependant, il a admis que l’avantage pourrait ne pas être aussi clair dans la course de F1 de dimanche, en raison de la plus grande dépendance à l’aérodynamique.
Sainz, qui a récemment remis en question l’équilibre entre le risque et la récompense à Spa en raison des grandes zones de ruissellement, aime également le fait que le Mugello soit bordé de gravier.
« Honnêtement, la piste elle-même est pour moi amusante », a-t-il déclaré. «C’est un peu répétitif avec le même genre de virage. Mais c’est vraiment très amusant. Mais surtout ce que j’aime sur ce morceau, il y a deux choses.
«Ce sont les pièges à gravier, je pense que c’est génial de voir les pièges à gravier revenir, et cela va probablement donner à la FIA une certaine confiance dans le fait que ces types de zones de ruissellement fonctionnent pour se protéger des limites de la piste et de tous ces problèmes que nous rencontrons. dans d’autres pistes. C’était donc agréable à voir.
«Et puis l’autre chose que je pense qu’il ne faut pas sous-estimer est le carrossage. Si vous regardez les courses F3 et F3, vous pouvez voir des voitures essayer des lignes très différentes dans de très longs virages.
«Et la seule façon dont cela se produit est à cause du cambre, qui vous permet de monter dans le virage, ou d’être plus bas dans le virage, et d’avoir la même adhérence à l’intérieur et à l’extérieur du virage en F3 et F2. »
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Sainz a déclaré qu’il n’aime pas les pistes de la génération moderne.
«Je ne sais pas pourquoi la F1 s’est éloignée des virages cambrés dans la nouvelle philosophie des pistes, dont je ne suis pas un grand fan.
«Si vous voyez Abu Dhabi, en Russie, vous voyez des virages décalés qui créent des courses assez ennuyeuses. Ici, vous voyez ces gros cambers qui permettent aux pilotes de prendre différentes lignes dans les virages, et cela permet à tout le monde de simplement décaler la voiture aérodynamiquement par rapport à la voiture qui précède, et cela crée un bien meilleur spectacle et une bien meilleure course.
«Donc quelque chose à apprendre ici, je pense. Je ne pense pas que cela changerait beaucoup en F1, je pense qu’en F1, c’est encore très difficile à suivre, mais le cambre aide vraiment.
