La F1 se rend sur la piste de Toscane pour un week-end de course pour la première fois après avoir été ajoutée au calendrier 2020 redessiné en raison de la perturbation par le coronavirus des événements prévus.
Cela signifie que de nombreux pilotes – dont Hamilton – effectuent leur première visite au Mugello, où Bottas a dominé les trois séances d’essais et Q1.
Mais Hamilton a progressé avec le temps le plus rapide en Q2, puis a battu Bottas à la pole avec le dernier record de la F1 au Mugello en Q3 – où le Finlandais était frustré par les drapeaux jaunes flottant pour la rotation tardive d’Esteban Ocon.
«Dans mon passé, j’ai toujours senti que ma force était d’apprendre un circuit assez rapidement», a déclaré Hamilton à propos de son travail pour trouver du temps après les essais de vendredi, où il avait terminé la première journée de l’épreuve sur piste avec le deuxième meilleur temps.
« Et pour celui-ci, nous sommes allés sur le simulateur, ce que je ne fais jamais, et [I] Je n’ai pas l’impression d’en avoir particulièrement bénéficié.
«Mais ensuite, arriver ici, il y avait beaucoup de travail qui… la pression était incroyablement élevée.
«Parce que je vais faire des tours et que j’ai du mal à trouver la limite dans certains secteurs. Et Valtteri avait des kilomètres d’avance, vraiment, dans certains de ces secteurs.
« Alors [it felt like] la pression était plus forte que jamais car si je n’avais pas fait le travail, je n’aurais pas obtenu le résultat que nous avons obtenu à la fin. «
Hamilton a poursuivi en expliquant «l’incroyable quantité de détails que vous devez entrer» avec les ingénieurs pour que les pilotes trouvent du temps pendant le week-end.
« Hier soir [was spent] disséquant chaque détail fondamentalement, chaque secteur – essayant vraiment de peaufiner cette configuration », a-t-il poursuivi.
«En tant que pilote de course, il y a une vraie différence entre savoir si [something is] sous-virage ou survirage – et que vous soyez à la limite ou non à certains endroits.
« Parce que vous pouvez être à la limite dans un coin mais pas dans le reste des virages.
« Par exemple, il peut s’agir du premier ou pas du second, puis du troisième que vous êtes – et ainsi [it’s about] vraiment comprendre si vous avez le bon équilibre en vous et ensuite savoir ce dont vous avez besoin.
«Pour ce qu’il faut demander lorsque vous vous déplacez vers la limite – pour anticiper ce que la voiture va faire.
« Il y a une vraie science à cela et c’est pourquoi j’ai tellement de respect pour ces pilotes – parce que ce n’est pas seulement la capacité de conduire, mais de comprendre ces choses et d’être des ingénieurs à la fin de la journée.
« Vous devez travailler avec ces génies qui peuvent équilibrer les chiffres comme personne d’autre – mais nous devons être capables de le faire sur la piste. »
