La concession a été faite pour donner aux fabricants de moteurs plus de temps pour effectuer des essais dynamométriques avant de se lancer dans un week-end de course engagé dans les nouvelles restrictions.
Le passage à un mode unique pour les qualifications et la course a d’abord été décrit dans une lettre envoyée aux équipes par le secrétaire général de la FIA pour le sport automobile Peter Bayer la semaine dernière.
Sous l’intitulé «Modes ICE des groupes motopropulseurs – réduction du champ de réglage entre la qualification et la course», Bayer a expliqué que la FIA restreindrait les modes via une directive technique qui serait émise avant le GP de Belgique.
La justification de la modification a été donnée par référence à deux règlements distincts. Le premier était l’article 2.7 du règlement technique 2020, intitulé «Devoir du concurrent», et qui dit: «Il est du devoir de chaque concurrent de convaincre le délégué technique de la FIA et les commissaires sportifs que sa voiture est conforme à ces règlements dans leur intégralité à à tout moment pendant un événement.
«La conception de la voiture, de ses composants et de ses systèmes doit, à l’exception des dispositifs de sécurité, démontrer leur conformité à ces réglementations au moyen d’une inspection physique du matériel ou des matériaux. Aucune conception mécanique ne peut s’appuyer sur une inspection logicielle pour garantir sa conformité.
« En raison de leur nature, la conformité des systèmes électroniques peut être évaluée au moyen d’une inspection du matériel, des logiciels et des données. »
Bayer a écrit dans sa lettre que «la multitude et la complexité des modes utilisés font qu’il est extrêmement difficile pour la FIA de surveiller le respect de toutes les réglementations et dispositions relatives à l’UP à certains moments critiques de l’événement.
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La deuxième règle énumérée était l’article 27.1 du règlement sportif, une référence aux conducteurs étant tenus de conduire la voiture «seuls et sans aide».
Bayer a noté que «les modifications des modes ICE actuellement en vigueur pourraient signifier que le conducteur ne conduira pas la voiture seul et sans aide.»
Il a conclu que «afin de répondre aux préoccupations ci-dessus à l’avenir, nous exigerons que pendant la séance de qualification et la course, l’UP fonctionne en un seul mode.»
Un projet de directive technique sur la question a été dûment envoyé aux équipes cette semaine, mais il a soulevé des questions, et après un débat, une version envoyée tard jeudi a officiellement reporté la date de départ à Monza, laissant aux équipes plus de temps pour recueillir des informations.
Un patron d’une équipe de F1 a déclaré à Motorsport.com: «Ce n’est pas un TD simple à faire correctement. Nous devons faire les choses correctement. »
Le directeur de la course de F1, Michael Masi, a déclaré à Barcelone le week-end dernier qu’il était convaincu que la FIA serait en mesure de faire respecter les nouvelles règles.
« Je pense que nous en sommes très confiants, sinon nous n’aurions pas emprunté la voie que nous avons », a-t-il déclaré. «Je sais que l’équipe technique en particulier a fait un travail énorme à ce sujet et a également consulté les quatre fabricants de blocs d’alimentation pour obtenir leur avis.
«Nous sommes aussi confiants que possible pour le moment, sinon nous n’irions pas dans cette voie.»
