La série a utilisé à la fois les Dunlops souples et durs lors des deux derniers événements, avec une allocation limitée, en particulier du soft, forçant efficacement les pilotes à choisir entre les courses.
En conséquence, il y a eu six vainqueurs différents sur les six courses, avec Sydney Motorsport Park particulièrement imprévisible, Scott McLaughlin, Nick Percat et Jack Le Brocq partageant le butin.
La moindre dégradation des pneus à Darwin le week-end dernier signifiait que l’état des pneus était moins influent qu’à Sydney, mais les règles ont quand même aidé Anton De Pasquale à une première victoire samedi, le pilote Erebus rejoint sur le podium par James Courtney et Scott Pye.
Bien que sans aucun doute fascinantes, les règles ont divisé l’opinion du paddock, certains affirmant que la course était trop artificielle.
Murphy, pilote vedette devenu spécialiste de la télévision, n’a rien de tout cela, cependant, le quadruple vainqueur de Bathurst 1000 a déclaré au podcast Parked Up qu’il était un grand fan des nouvelles règles.
« Les gars qui dominent chaque week-end, ils ne seront pas très heureux avec ça parce qu’ils ne sont pas en mesure de remporter autant de trophées », a déclaré Murphy. «Ils ont probablement l’impression qu’il est un peu manipulé.
« Mais assis à la maison, et si j’enlève mon chapeau de travail et mon implication dans Supercars, je pense que c’est fantastique. Je suis un ardent défenseur. Je suis un ardent défenseur du changement depuis longtemps.
« Quiconque est impliqué dans le sport sait que nous devions changer la façon dont nous menons nos courses, réduire les coûts, répandre un peu plus l’amour …
«Tout le monde a les mêmes opportunités de faire ces choses pendant ces courses, c’est juste comment vous le planifiez. Ce n’est pas comme si nous falsifions les résultats, nous créons des opportunités pour les gens de choisir.
«Cela donne aux autres gars la chance de passer leur journée au soleil, et c’est tellement important pour l’avenir de notre sport.
« Je suis un grand fan. Je l’apprécie beaucoup. J’étais vraiment excité de savoir qui allait faire quoi, car cela laisse tout ouvert à des interprétations différentes. Et par conséquent, vous obtenez des résultats différents.
« Et c’est ce dont nous avons besoin pour développer le sport et continuer à inciter plus de gens à s’impliquer. C’est génial pour la télévision, c’est génial pour vendre de la publicité.
« Je n’ai pas vu de négatif, personnellement. Si j’étais pilote de course, je verrais les choses différemment. Mais ce n’est pas une question de pilote de course et pas d’équipes. C’est une question de divertissement, à la fin. du jour. »
Les règles de poulies mixtes seront désormais mises de côté pour les trois prochains événements au moins, avec la deuxième manche de Darwin de ce week-end, et les deux manches du double en-tête de Townsville, prêts à revenir à une allocation limitée de pneus souples.
Sur la base de l’action du week-end dernier, la limite de 20 pneus ne posera probablement pas un gros problème pour les meilleures équipes des trois courses.
C’est pourquoi, dit Murphy, la catégorie a besoin d’un pneu à gomme souple plus agressif.
« Sydney Motorsport Park a tenu ses promesses parce que nous savons que c’est une piste de course de haut niveau. Nous connaissons Darwin, la surface y est vraiment, vraiment bonne et elle ne l’était pas », a-t-il déclaré.
«À cet égard, d’accord, ça n’a pas tout à fait fonctionné comme il l’a fait. Mais c’est quand même une amélioration par rapport à ce que nous avons eu avec la domination de quelques équipes de course.
« Il met en évidence le [need] – et je sais qu’on en a parlé, je ne sais pas si ça a été testé ou non – d’avoir un pneu souple de degré beaucoup plus élevé qui donne le rythme absolu, mais qui fait entrer en jeu ce côté dégradation des choses. C’est quelque chose dont nous avons besoin dans notre arsenal. «
Murphy a également soutenu le passage à un amortisseur de contrôle et à une limite sur l’enregistrement des données, le Kiwi catégoriquement un avant de contrôle vertical – fortement suggéré pour faire partie du package Gen3 – doit être le prochain.
«J’ai été un grand partisan de la réduction de nombreux éléments qui sont encore ouverts à l’interprétation, ouverts au développement», a-t-il déclaré.
«Nous savons ce que cela fait – cela donne à ceux qui ont plus d’argent la possibilité de continuer à dépenser, dépenser, dépenser pour trouver cet avantage.
« Vous pouvez voir ce qu’un amortisseur de contrôle lancé sur ces voitures a fait. Cela n’a pratiquement rien fait, en ce qui concerne la vitesse et tout ce genre de choses. [is concerned]. Nous savons que les gens comme Triple Eight ont eu un petit gémissement et ont gémi à ce sujet au début de l’année, et ils avaient un bras de suspension cassé. [Shane van Gisbergen’s] voiture à Adélaïde, mais c’était la seule voiture qui l’avait, tout le monde l’a plutôt bien traversée.
« Vous vous attendez à ce que les gens aient un peu de gémissement ici et là, qui en sont plus affectés. Mais en ce qui concerne la vitesse, il n’y a guère de changement. Les voitures vont aussi vite, sinon plus vite, qu’elles ne l’ont jamais été auparavant. .
« Cela prouve que ce genre de choses est complètement inutile. Nous n’avons pas besoin que les équipes dépensent beaucoup d’argent pour se confondre et développer ces zones des voitures.
«La prochaine étape pour moi, et cela aurait dû être fait il y a des années, est de se débarrasser du montant avant. Nous avons besoin d’un pied avant de contrôle. Nous devons arrêter le développement sur des choses qui coûtent de l’argent.
« Il y a beaucoup d’articles. Nous devons nous débarrasser des capteurs dans les voitures. Les équipes se disputeront, certaines d’entre elles en noir et bleu, mais c’est uniquement parce qu’elles en tirent un avantage. Et d’autres n’en ont pas avantage.
« Cela ne va pas devenir une série monotype, nous avons trop d’intelligence là-dedans et nous avons encore des éléments qui génèrent la capacité des équipes de travailler, d’analyser et de faire des choses. Mais nous devons Nous n’allons pas retirer de la catégorie, nous allons simplement y ajouter.
« Regardez le MotoGP pour le moment. Quand avons-nous vu pour la dernière fois une catégorie qui fonctionne comme ça? Ils ont contrôlé les choses. Nous devons avoir des gars qui se qualifient 13e ou 14e et avoir encore une chance de gagner quelque chose. »
