Hinchcliffe dans l’Andretti Autosport-Honda et Dixon dans la Chip Ganassi Racing-Honda ont tous deux pénétré dans la zone de 224 mph, mais ont passé une grande partie de leur journée à courir des configurations de course et à s’exercer à courir dans l’air sale.
Dixon a déclaré que son impression initiale était que l’effet de projet avait été «bien meilleur au Texas [Motor Speedway, which hosted the much delayed season-opener in June]. Mais je pense que c’est aussi difficile les jours comme celui-ci, car il y a beaucoup de gens dans des configurations mixtes.
«Vous voyez parfois quelqu’un à l’avant qui court assez vite, mais il a un osier plus petit ou vous pouvez voir qu’il est coupé un peu plus loin sur l’aile arrière. Nous avons vu pas mal de configurations aérodynamiques différentes.
«Je pense que pour les trois premières voitures, vous le ressentez un peu plus. Encore une fois, je pense qu’au fur et à mesure que vous avancez dans le pack, cela s’épuise [the draft effect] un tout petit peu plus. Je pense que c’est là… La voiture à l’avant est à peu près un canard assis en ce moment.
Il a ajouté plus tard: «L’Aeroscreen lorsque nous l’avons testé pour la première fois, il semblait que cela affectait un peu la voiture d’un point de vue aérodynamique. Je dirais qu’aujourd’hui se sentait en fait plus normal. Aucune réelle différence et la vision est bonne. »
Hinchcliffe, qui fera son troisième et – pour le moment, au moins – départ final dans une sixième voiture Andretti Autosport sponsorisée par Genesys, a déclaré: «Pour imiter ce que [Dixon] disais là, il y a eu quelques fois où j’ai eu l’impression que … cet effet de brouillon était un peu plus fort que ce que nous avons eu ces deux dernières années. C’est l’une des plaintes que nous avons eues, à savoir que vous avez une bonne course dans le coin, très près d’un gars, et que vous ne vous arrêtez pas tout à fait.
«Nous avons eu quelques courses aujourd’hui qui nous ont semblé assez décentes. Malheureusement, le gars devant était également dans un repêchage de quatre voitures, donc je n’ai pas pu le contourner! Mais c’était bien d’avoir au moins ce sentiment.
« Comme Scott l’a dit, le gars à l’avant sera toujours la voiture la plus lente sur piste par rapport au prochain couple derrière lui. »
Le Canadien, qui a obtenu la pole ici en 2016 mais qui a autrement enduré une relation entre étoiles avec le lieu emblématique, a déclaré que l’écran aérodynamique n’avait pas causé de différences majeures dans le comportement de la voiture, même si l’expérience sensorielle de l’intérieur du cockpit était différente.
«C’était assez normal», a-t-il dit. «Vous vous habituez toujours au manque de bruit du vent, à la différence entre les endroits où l’air vous frappe, ce que vous ressentez. Pour ce qui est de la voiture, de la tenue de route dans le trafic, c’était assez similaire. Cela n’a rien fait d’imprévisible ou de bizarre.
«C’était plutôt agréable – je ne veux pas dire surprise. Mais je suis content que nous n’ayons pas été surpris, que quelque chose de bizarre intervienne.
«En ce qui concerne la qualité de la course, c’est encore tôt. Comme Scott l’a dit, une fois que vous êtes en quelque sorte quatrième, cinquième en ligne, cela commence à devenir beaucoup plus délicat. La piste est devenue assez chaude cet après-midi quand tout le monde était là-bas pour faire une course de groupe.
« [But] c’est toujours le jour 1. Nous avons encore beaucoup de caoutchouc à poser avant d’arriver à la course. J’espère que cela aidera. Si nous avons une belle journée fraîche et nuageuse le jour de la course, aucune raison pour laquelle nous ne pouvons pas avoir un grand spectacle.
