La restriction remonte à une directive technique publiée en 2017 qui utilisait l’exigence selon laquelle les conducteurs doivent conduire la voiture «seuls et sans aide» pour arrêter les bavardages susceptibles d’améliorer les démarrages, en particulier en ce qui concerne les points de morsure de l’embrayage. Il précise que seuls les messages radio concernant la sécurité sont autorisés.
En Hongrie, la décision a fait surface dans des circonstances inhabituelles lorsque Kevin Magnussen et Romain Grosjean ont discuté d’un changement de pneu pendant le tour de formation, et sont ensuite intervenus à la fin pour passer aux pneus slick et partir de la voie des stands.
Après la course, les deux ont reçu des pénalités de 10 secondes, à la grande frustration du chef d’équipe Gunther Steiner, qui est devenu encore plus vocal après qu’Alex Albon ait reçu une sanction de 5 secondes pour avoir expulsé Magnussen du GP britannique.
« Je ne pense pas que 10 secondes [penalty] était approprié « , a-t-il déclaré à Silverstone la semaine dernière. » Parce que nous avons fait le tour de formation, mais que nous ne sommes pas retournés dans la formation, nous sommes allés dans les stands, nous nous sommes pénalisés, puis nous avons eu 10 secondes supplémentaires.
« Alors que quelqu’un peut sortir quelqu’un de la course et obtenir cinq secondes, et il peut toujours terminer dans les points. Je pense donc qu’il y a un écart entre les deux pénalités.
« Nous avons acheté ça avec la FIA, l’incident de la Hongrie, je ne parle pas de l’incident d’Albon, ça ne vaut pas la peine pour moi. Je suis d’accord avec ça, si tout le monde obtient la même pénalité de 5 secondes, s’il dirige quelqu’un. off, je suis d’accord tant qu’il est traité de manière cohérente.
« Mais ensuite, ils doivent décider qu’ils risquent peut-être que les gens enlèvent des gens parce que la sanction est très, très faible. Mais ce n’est pas à moi de le faire. Je ne veux pas obtenir plus de sanctions, je veux juste comprendre. Nous l’avons fait. notre part pour en parler aux personnes qui ont besoin de savoir dans la FIA. «
Le directeur de course de la FIA, Michael Masi, a révélé que la directive technique originale sera désormais revue dans le contexte de la discussion hongroise sur les pneus.
« Nous discuterons, comme nous le faisons avec toutes les parties de la réglementation, de tout ce qui doit être mis à jour, révisé, renouvelé de temps à autre », a-t-il déclaré. «La directive technique à laquelle cela se rapporte n’est pas différente de tout autre règlement qui pourrait devoir être considéré comme révisé ou révisé et le statu quo reste.
« Ce processus permet de l’appeler est déjà en cours et nous travaillons avec toutes les équipes, pas seulement des individus. »
Masi a déclaré que l’examen avait été suscité en interne.
Il a déclaré: « Ce n’était pas une demande des équipes, c’était en fait la FIA qui suggérait de manière proactive que c’est quelque chose que nous examinons collectivement, et en comprenant le contexte et comment cela s’est produit, donc il sera discuté à tous les niveaux de le processus décisionnel.
« Si des modifications sont jugées nécessaires, elles seront apportées. »
