Le DTM a reçu un coup dur en avril quand Audi a annoncé qu’il quitterait le championnat à la fin de la saison en cours, des mois après que R-Motorsport Aston Martin ait annoncé sa propre sortie de la série.
L’exode du constructeur, qui a commencé lorsque Mercedes a quitté le DTM après 2018 pour rejoindre la Formule E, a remis en question l’avenir de la catégorie de longue date et a marqué la fin du rapprochement en Classe Un qu’il avait forgé avec la série japonaise SUPER GT.
Berger était auparavant plus optimiste quant à l’avenir du DTM, déclarant le mois dernier à Motorsport.com qu’il était contre l’idée de prendre une pause en 2021.
Cependant, s’exprimant un peu plus de deux semaines avant le début de la nouvelle saison, l’Autrichien admet désormais que le DTM pourrait être contraint de fermer ses portes en l’absence du soutien d’Audi et de BMW, tous deux également actionnaires de la société mère ITR Ltd.
« Pour résumer, le moment est venu de penser à la liquidation du DTM », a déclaré Berger à ServusTV. « Si aucun des fabricants allemands n’est plus disposé à prendre en charge cette plate-forme et cette série, les choses vont se compliquer.
« Comme nous le savons tous, nous devons faire face au retrait d’Audi. Le coronavirus signifie également que nous ne sommes confrontés qu’à des vents contraires. »
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Alors que l’avenir même du championnat est en jeu, Berger a exhorté le constructeur allemand à se prononcer sur son avenir en DTM.
« Aucune décision n’a encore été prise chez BMW », a déclaré Berger. « Cela traîne encore et encore. En attendant, nous sommes en fait en retard pour clarifier cette question.
«De nombreux emplois sont rattachés au DTM. Je pense que nous devons dire clairement ce que nous allons faire dans un avenir proche. «
Motorsport.com a révélé le mois dernier que le passage à des voitures GT3 améliorées est l’option principale du DTM pour 2021, avec le jeu de règles de la classe un qui devrait être abandonné après seulement deux saisons.
Berger a déclaré que le DTM allait maintenant adopter la plate-forme GT3, ce qui permettrait également à Audi de continuer dans la catégorie en tant que corsaire, éventuellement avec son R8 LMS.
L’Autrichien, cependant, est attristé par la disparition du lien de classe 1 qu’il a forgé avec SUPER GT, qui a conduit au développement de voitures qui pourraient rivaliser avec les prototypes LMP2 en termes de performances.
« Si nous continuons en tant qu’ITR, nous devons faire GT3 car c’est le seul règlement technique dans lequel de nombreux fabricants sont impliqués », a-t-il déclaré. « Il y a 13 marques [involved in GT3]. Il va de soi que vous entrez dans GT3.
« Audi a été relativement rapide à accepter la proposition. Ils ont dit que malgré le retrait, ils aimeraient voir quelqu’un continuer à maintenir l’ITR et la plate-forme DTM afin que l’histoire ne meure pas. »
Il a ajouté: « Les voitures DTM d’aujourd’hui sont de vraies voitures de course avec beaucoup de composants standard. Ce sont les voitures de course les plus complexes après la Formule 1.
« Ce sont des prototypes rapides sans aucune compensation de performance [BoP]. C’est une course professionnelle vraiment difficile. Notre scène en a besoin. C’est la bonne façon de conduire. «
