Les conduits de frein Racing Point et Mercedes sont-ils similaires?

Plutôt que de se plaindre du clonage général de la Mercedes, Renault a plutôt choisi de se concentrer sur les spécificités des conduits de frein avant et arrière de l’équipe.

Il est clair que ses rivaux ont observé de près les similitudes entre le RP20 et la Mercedes W10 de l’année dernière, et Renault estime qu’il y a suffisamment de similitudes avec les conduits de frein pour les considérer comme une copie.

Ici, nous examinons les deux modèles.

À l’arrière de la voiture, la conception globale du tambour de frein, de la pelle d’entrée, de la clôture d’extrémité verticale et des ailettes associées est étrange.

Pendant ce temps, à l’avant de la voiture, il y aura généralement plus de changements effectués au cours d’une saison, avec la quantité de refroidissement modifiée en fonction des caractéristiques du circuit.

Cela signifie également que les équipes doivent souvent changer la configuration du tambour pour compenser la capacité de refroidissement avec leurs exigences aérodynamiques. La W10 arborait au moins quatre modèles distinctement différents au cours de la saison.

Vous pouvez voir sur cette image de comparaison ci-dessus qu’il avait au moins un design qui est similaire, sinon le même, que ceux utilisés sur le W10.

De petites différences géométriques entre les gaines Racing Point et Mercedes à l’extérieur peuvent cependant suffire à apaiser le représentant technique de la FIA.

Mais s’ils sont identiques à l’intérieur avec la canalisation – quelque chose qui ne peut être copié qu’avec des connaissances internes – alors cela ne fera que renforcer le cas de Renault,

Le mariage des structures d’écoulement internes aura un impact aérodynamique et thermodynamique important, un écart qui serait difficile à combler pour les petites équipes.

Il sera également intéressant de voir si Mercedes a été invité à fournir un seul de ses modèles de conduits de frein, ou tous ceux qui ont été courus tout au long de 2019, car il y avait des différences perceptibles entre eux.

Lire aussi:

Pièces répertoriées

Les conduits de frein sur les voitures F1 sont incroyablement complexes et sont particulièrement importants car en vertu des règlements de Formule 1 de 2020, ils entrent dans la catégorie des «  pièces répertoriées  ».

Cela signifie que, contrairement aux ensembles de suspension et de freinage que les équipes sont autorisées à acheter les uns des autres, la conception des conduits de frein doit être la leur et ne pas provenir d’un autre concurrent ou d’un tiers.

Toute «  pièce répertoriée  » conçue par un concurrent ou un tiers signifie qu’elle conserve également des droits exclusifs sur la conception, tant qu’elle concourt en Formule 1. Cela ne peut pas être utilisé par une autre équipe.

Sur la base des protestations de Renault, la FIA a scellé et mis en fourrière les pièces concernées des voitures de Racing Point et a demandé à un représentant du Département Technique de mener une analyse approfondie et de faire rapport aux commissaires sportifs.

Le représentant est également autorisé à faire appel à une assistance technique extérieure, y compris des représentants de Racing Point, Renault et Mercedes.

Les commissaires sportifs ont également ordonné à Mercedes de fournir les conduits de frein avant et arrière utilisés sur le W10 en 2019 afin que le service technique de la FIA puisse les utiliser pour leur analyse comparative.