Les deux pilotes ont souffert de problèmes de surchauffe dès le début de la course, et tous les deux se sont retirés avec des défaillances de freins, Magnussen n’ayant effectué que 24 tours et son coéquipier, 49.
Steiner insiste sur le fait que l’équipe américaine n’avait anticipé aucun problème dans la course en Autriche, même après deux jours d’entraînement et de qualification.
« Le problème des freins, je ne sais pas pourquoi il est survenu, nous enquêtons toujours », a-t-il déclaré à la demande de Motorsport.com.
« Ils ont surchauffé assez tôt. Nous devions y arriver pour arriver à la fin de la course, mais nous ne pensions pas que c’était aussi dramatique, qu’ils briseraient ou ne dureraient pas.
« Romain avait la même chose que Kevin, et nous appelions juste à la radio quand il a eu l’échec parce que nous avons vu que c’était devenu extrême, son usure aussi. Alors ils ont juste usé, en raison d’une surchauffe, donc nous avons besoin pour savoir pourquoi nous avons eu toute cette surchauffe aujourd’hui.
« Nous étions à peu près sûrs que nous pourrions survivre. Les freins sont toujours un problème ici, mais nous ne nous attendions pas à ce que ce soit un problème si important que vous ne puissiez pas terminer la course.
« Le refroidissement des freins, cela a une influence dynamique sur la voiture, et donc vous allez avec le moins possible, mais ce n’est qu’une estimation. Vous faites le refroidissement dont vous avez besoin.
« Bien sûr, vous allez à la limite de ce que vous pensez, mais vous essayez de ne pas dépasser la limite pour des raisons aérodynamiques, car le refroidissement ne devrait normalement pas être un problème, mais si vous refroidissez plus, vous perdez les performances aérodynamiques. t prendre un risque inutile parce que nous ne nous attendions pas à ce que ce soit si mauvais. «
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Le VF20 n’a fonctionné que lors des essais hivernaux à Barcelone car l’équipe n’a pas pu faire une journée de tournage supplémentaire pendant la pause, et Steiner a admis qu’une course supplémentaire aurait pu aider à signaler le problème.
« De toute évidence, si nous avions eu un test, nous aurions remarqué avant ce qui se passe », a-t-il déclaré. « Mais je ne le blâmerais pas là-dessus. Il doit y avoir quelque part quelque chose à voir avec la corrélation, parce que nous ne nous y attendions pas.
« Nous étions conscients que nous courions à chaud, mais vous devez courir sur la limite. Mais nous ne pensions pas que nous étions si près de la limite, ou au-dessus de la limite.
« Courir dans les mêmes circonstances aiderait parce qu’alors vous avez les données réelles et les faits comme autrement, c’est juste une simulation. Donc pour sûr nous devons y regarder, pourquoi cela ne correspondait pas à nos simulations? »
Malgré la double retraite, Steiner n’était pas mécontent du rythme de la voiture lorsqu’elle n’était pas compromise par les problèmes de freinage.
« Je pense que ce n’était pas mal, nous avons pu suivre parce que nous avons dû commencer à vraiment soulever et rouler très tôt dès les premiers tours parce que nous avons immédiatement vu que nous avions chaud avec les freins.
« Donc, cela n’aide pas seulement les performances au temps au tour, mais aussi le bon fonctionnement du pneu et l’équilibre de vos freins, vous ne pouvez pas le changer car sinon il se détériore.
« Kevin était plus heureux que Romain pour être honnête, donc je pense que nous devons construire sur celui-là et voir que vous pouvez faire une course jusqu’au bout, parce que je pense que nous pourrions courir avec les voitures qui nous entouraient. »
