Mercedes a lancé la solution de direction innovante lors des tests de pré-saison, permettant aux pilotes Lewis Hamilton et Valtteri Bottas d’ajuster l’angle de pincement de la voiture depuis le cockpit à l’aide de leur volant.
De nombreux rivaux de Mercedes étaient connus pour remettre en question la légalité du système, qui a déjà été interdit pour la saison 2021.
Red Bull avait prévu de déposer une protestation au Grand Prix d’Australie avant l’annulation de la course, et a laissé entendre la semaine dernière que la controverse pourrait réapparaître en Autriche. Vendredi, après que Mercedes a utilisé le DAS sur ses deux voitures en FP1 et FP2 au Red Bull Ring, Red Bull a officiellement déposé une réclamation auprès des commissaires en vertu de deux articles du règlement technique.
À 00h31 en Autriche, les commissaires sportifs ont publié une déclaration confirmant qu’ils avaient rejeté la protestation de Red Bull.
Les responsables techniques de Red Bull, Adrian Newey et Paul Monaghan, ont fait valoir lors de l’audience que le DAS permettait aux mouvements du conducteur d’être un moyen de modifier les caractéristiques aérodynamiques de la voiture, tout en faisant valoir qu’il faisait partie du système de suspension.
Mercedes a contré cela en faisant valoir les limites du DAS dans l’impact sur le système de suspension, et qu’un système de direction classique est également capable d’ajuster l’angle de pincement des voitures en modifiant l’angle de direction.
Mais les commissaires ont rejeté la manifestation après avoir estimé que DAS faisait partie du système de direction – même en notant qu’il n’était «pas conventionnel» – et ne pouvait pas être considéré comme faisant partie de la suspension de la voiture.
«Les commissaires sportifs considèrent le DAS comme une partie légitime du système de direction et, par conséquent, pour satisfaire aux réglementations pertinentes concernant la suspension ou l’influence aérodynamique», conclut le rapport des commissaires sportifs.
«De l’avis des commissaires sportifs, le système DAS fait physiquement et fonctionnellement partie du système de direction.
«À ce titre, il bénéficie des exceptions implicites à certaines règles de suspension applicables au pilotage.»
Ces décisions signifient que Mercedes sera autorisée à continuer d’utiliser DAS sur ses voitures lors des essais finaux et des qualifications en Autriche samedi.
