Détail du déflecteur Racing Point RP20
1/27
Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
Racing Point a adapté la nouvelle carrosserie qu’il a fallu à l’Australie, mais n’a pas eu l’occasion de l’utiliser. La mise à niveau de la série de déflecteurs est presque identique à celle que Mercedes a présentée au GP du Japon en 2019.
Mercedes AMG F1 W10, GP japonais du chaland
2/27
Photo par: Giorgio Piola
À titre de comparaison, voici l’illustration que Giorgio Piola a créée lorsque Mercedes a introduit la mise à jour pour la première fois au Japon.
Détail de l’aileron de la Mercedes F1 W11 avec comparaison
27/03
Photo par: Motorsport Images
Mercedes a repensé l’ailette sur le châssis, qui est maintenant plus grand, placé plus haut et plus tordu – tout ce qui est fait pour améliorer l’écoulement dans et autour des montants latéraux derrière.
Comparaison Mercedes W11
27/04
Photo par: Motorsport Images
La tige du miroir connectée au cockpit a été modifiée sur le W11 dans le cadre du package de mise à niveau, la tige étant désormais au carré, plutôt que d’être une forme d’arc.
Détail de refroidissement de la Mercedes F1 W11
5/27
Photo par: Motorsport Images
Pour aider à faire face à l’air raréfié en altitude, Mercedes a un grand panneau à lames à côté du cockpit pour aider à rejeter la chaleur et a changé la forme du panneau derrière pour ouvrir une autre sortie où les panneaux passent les uns dans les autres. Selon les températures, qui sont actuellement plus fraîches que d’habitude pour la période de l’année, il se peut que cette option ne fonctionne pas.
Détail de l’aileron arrière de la Mercedes F1 W11
6/27
Photo par: Motorsport Images
L’aileron arrière de Mercedes n’est pas seulement monté sur le pilier unique que l’équipe a testé dans les dernières phases du test de pré-saison, il dispose également de nouvelles plaques d’extrémité, avec les aubes en surplomb agrandies.
Comparaison des ailes arrière de la Mercedes F1 W11
7/27
Photo par: Motorsport Images
Voici une comparaison des nouvelles ailes (gauche) et des anciennes spécifications afin que nous puissions voir à quel point ce changement est radical.
Détail diffuseur Mercedes F1 W11
27/08
Photo par: Motorsport Images
À l’arrière de la voiture, les canaux extérieurs du diffuseur ont été massés pour modifier les performances. Regardez attentivement et vous verrez qu’il évalue le flux sous la voiture avec des tubes de Pitot suspendus en dessous.
Comparaison des ailes avant de la Renault F1 Team RS20 GP d’Australie et GP d’Autriche
27/09
Photo par: Giorgio Piola
Piola a illustré les changements que Renault a apportés à l’aileron avant, dont la plupart visent la section extérieure et modifient la façon dont le flux d’air est déplacé à travers et autour de l’extérieur de la roue avant afin d’affecter le sillage qu’il crée.
Détail de l’aileron avant de la Renault F1 Team
27/10
Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
Une autre comparaison des deux ailes avant, la flèche rouge soulignant le changement de forme de la palette, une nouvelle ailette ajoutée sur le dessus de la palette (flèche bleue), une découpe dans le coin arrière supérieur de la platine (flèche noire) et change la forme du volet supérieur (flèche blanche).
Détail de la barge Renault F1 RS20
27/11
Photo par: Motorsport Images
Dans le cadre de sa collection de mises à niveau, Renault dispose d’un nouvel ensemble de barges en Autriche, avec de nouvelles ailettes de style champignon au sommet de la palette dentelée à l’avant (flèche blanche), des ailettes de guidage sur le bord extérieur de l’ensemble (flèches rouges ) et plusieurs nageoires verticales sur le sol à côté des contre-dépouilles latérales (flèche bleue).
Détail diffuseur Renault F1 RS20
27/12
Photo par: Motorsport Images
Une vue arrière de la Renault RS20 montre la taille de la sortie de refroidissement arrière pour faire face aux exigences d’altitude du circuit. Cette vue nous donne également une bonne idée de la façon dont le flux d’air déversé par les ailes des montants latéraux aurait un impact sur la face du pneu arrière.
Aile avant de Ferrari SF1000
13/27
Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
Les ailes avant de Ferrari se sont empilées devant leur garage en attendant l’action sur piste du week-end.
Lando Norris, McLaren MCL35
14/27
Photo par: Charles Coates / Motorsport Images
La McLaren MCL35 avec peinture flottante sur la suspension avant et le bras de direction. L’équipe dispose d’un équipement de caméra supplémentaire monté sur les nacelles du rouleau pour capturer les données de température des pneus infrarouges.
Aile avant de Lando Norris, McLaren MCL35
15/27
Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
Un coup d’œil à l’extrémité avant de la McLaren MCL35, notez la forme de la plaque de pied de l’aile avant qui modifiera la forme et la vitesse du vortex qui est éliminé de la surface différemment que s’il s’agissait d’une forme continue.
Détail de l’aileron avant de la McLaren MCL35
16/27
Photo par: Giorgio Piola
Voici une vue avant de cette palette, comme illustré par Giorgio Piola lors des tests de pré-saison.
Détail du diffuseur McLaren MCL35
17/27
Photo par: Motorsport Images
Un gros plan de la McLaren MCL35 qui a été peinte avec deux variantes de flo-viz afin que l’équipe puisse collecter plus de données.
Lando Norris, McLaren MCL35
18/27
Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
Une prise de vue plus large de la McLaren MCL35 avec le diffuseur peint avec deux types de flo-viz.
Charles Leclerc, Ferrari SF1000
19/27
Photo par: Charles Coates / Motorsport Images
Charles Leclerc au volant de sa Ferrari SF1000, remarquez la caméra montée sur la nacelle à arceau sur le côté droit de la voiture.
Sebastian Vettel, Ferrari SF1000
20/27
Photo par: Charles Coates / Motorsport Images
En comparaison, le SF1000 de Sebastian Vettel est équipé d’un ensemble différent de modules de caméra, dans lesquels l’équipe a des caméras infrarouges supplémentaires montées pour surveiller les températures des pneus.
Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-20
21/27
Photo par: Charles Coates / Motorsport Images
Le Haas VF-20 de Kevin Magnussen avec une autre caméra montée sur le boîtier de caméra avant gauche. Notez également la forme du volet arrière supérieur autour du séparateur de fentes.
Sergio Perez, Racing Point RP20
22/27
Photo par: Charles Coates / Motorsport Images
Le Racing Point RP20 est équipé de cosses de caméra plus grandes à côté de l’arceau de roulement qui incorporent des caméras infrarouges pour surveiller les températures des pneus à l’avant et à l’arrière.
Détail étage Renault F1 Team
23/27
Photo par: Giorgio Piola
Un nouveau plancher pour Renault comprend des modifications aux trous entièrement fermés parallèlement au bord du plancher.
Détail de l’étage Red Bull Racing
24/27
Photo par: Giorgio Piola
Un regard sur le plancher du RB16 et les fentes devant le pneu arrière et parallèles à son bord qui contribuent à améliorer les performances aérodynamiques en «scellant» son bord. C’est la spécification utilisée lors des tests de pré-saison, pas la nouvelle vue lors de la récente journée de tournage.
Détail du frein Red Bull Racing
25/27
Photo par: Giorgio Piola
Un aperçu du conduit de frein avant de Red Bull avec le godet extrêmement grand qui aide à collecter le flux d’air et à en distribuer une partie pour refroidir les freins et le reste à des fins aérodynamiques – éjecter le flux d’air de la face de la roue afin de modifier le sillage perdu par le pneu.
Détail du diffuseur Red Bull Racing RB16
26/27
Photo par: Motorsport Images
Un coup d’œil à l’arrière du RB16 et j’ai éclairci l’image d’origine afin que vous puissiez voir les détails du diffuseur, en particulier les extensions en plusieurs parties de type Gurney qui l’entourent.
Aile avant du Racing Point RP20
27/27
Photo par: Glenn Dunbar / Motorsport Images
Ailes avant Racing Point empilées à l’extérieur du garage.
