Toutes les voitures de F1 sont équipées d’un système de réduction de la traînée (DRS) depuis la saison 2011 dans le but d’améliorer les dépassements, permettant aux pilotes d’atteindre une vitesse de pointe plus élevée lorsqu’ils courent à moins d’une seconde de la voiture devant.
Le système a fait l’objet de critiques régulières tout au long de son utilisation, mais est resté en place en vertu des nouveaux règlements techniques qui ont été dévoilés en octobre dernier.
Ceux-ci devaient être introduits en 2021, mais entreront désormais en vigueur pour la saison 2022 après avoir été retardés en raison de la pandémie de COVID-19.
La F1 introduira également un nouveau plafond budgétaire de 145 millions de dollars à partir de 2021 dans le but de rendre le sport plus durable et de rapprocher le terrain, ce dernier étant également ciblé par un nouveau système de handicap pour le développement aérodynamique.
S’adressant à des médias sélectionnés lors d’une conférence de presse mardi, Seidl a déclaré qu’il était heureux de voir des mesures visant à rapprocher le terrain, espérant que cela permettrait de supprimer des modules complémentaires tels que DRS.
« Une chose que j’ai toujours aimé en Formule 1, c’est que tout le monde a ou travaille pour les mêmes règlements, et finalement l’équipe ou le pilote qui a simplement fait le meilleur travail gagne », a déclaré Seidl.
«J’ai toujours ce rêve qu’avec la nouvelle réglementation à partir de 22 et avec le plafond budgétaire, j’espère que nous arriverons un jour à une position où nous ne pourrions pas avoir de dispositifs de dépassement artificiels.
« [We could have] tout simplement un grand spectacle avec un champ de compétition et des voitures qui peuvent se concurrencer de très près.
«En même temps, nous devons faire face à la réalité. Cette année et aussi l’an prochain, nous pouvons à la fin nous attendre à nouveau à un ordre de pic similaire, avec un écart décent entre les trois meilleures équipes et les autres, similaire à ce que nous avons vu les années précédentes. »
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Avec le statu quo qui devrait rester pour cette année, les patrons de la F1 espéraient profiter du calendrier modifié pour apporter des changements de format, comme une course de sprint sur grille inversée à la place des qualifications.
Neuf équipes, dont McLaren, étaient en faveur de cette décision, mais Mercedes a bloqué son introduction pour cette saison.
Seidl a déclaré qu’il pensait que 2020 était une «occasion idéale» d’essayer un ajustement de format qui aurait pu fonctionner en faveur de McLaren, mais qu’il comprenait les motifs de Mercedes pour rejeter cette décision.
« Une équipe comme McLaren aurait été là-dedans, car cela aurait été une excellente occasion pour nous de marquer de gros résultats qui ne sont tout simplement pas possibles pour le moment dans des courses normales », a déclaré Seidl.
« Mais je peux aussi comprendre pleinement qu’une équipe comme Mercedes, si dominante et si compétitive, et si forte à nouveau en hiver, qu’elle ne peut pas accepter soudainement une introduction à la course aléatoire. »
