Samedi après-midi, quatre des cinq NSX-GT de Honda ont utilisé une nouvelle spécification de garde-boue avant et de boîte de commande, les voitures Mugen, Nakajima Racing et Real Racing fonctionnant toutes avec des pièces en carbone (photo ci-dessus) et la voiture du Team Kunimitsu fonctionnant en pleine livrée. .
Le pilote de Kunimitsu, Tadasuke Makino, a établi le temps le plus rapide de l’ordinateur portable à la fois pour la journée et le test complet, un 1m27.870s, tandis que la voiture # 100 était équipée du nouvel aéro.
Après être resté fidèle à l’ancienne spécification samedi, ARTA a ensuite exécuté les nouvelles pièces dimanche, lorsque Tomoki Nojiri a établi le meilleur temps dans la NSX-GT # 8 pour donner à Honda un balayage net du test.
Honda a également dominé le précédent test à Okayama en mars, avant que la pandémie de coronavirus ne suspende la saison, grâce à Bertrand Baguette et Real Racing.
Les images ci-dessous montrent les différences entre l’ancien aéro, qui présente deux éléments relativement droits sur la boîte de film, et le nouveau design inférieur, plus sculpté.
# 8 ARTA NSX-GT
Photo par: GTA
# 8 ARTA NSX-GT
Photo par: GTA
Masahiro Saiki, chef de projet Honda GT, a déclaré à Motorsport.com: «C’est un domaine [aerodynamics] cela peut être développé, mais nous ne pouvons toujours pas vraiment dire: «C’est ça!»…
« Lors du test précédent [at Okayama], nous n’avons pas eu de bons sentiments. Ainsi, tout en poursuivant les essais et les erreurs, nous avons fabriqué de nouvelles pièces et cette fois, nous avons effectué des tests de comparaison. »
Bien que la moitié des courses du calendrier 2020 radicalement révisé de cette année se dérouleront à Fuji, Saiki a précisé que le nouvel aéro n’avait pas été spécialement conçu pour la piste.
«Le nombre de courses sur Fuji Speedway a augmenté [from two to four], mais nous n’avons pris aucune contre-mesure spécifique », a-t-il déclaré, ajoutant qu’aucune décision n’avait encore été prise quant à savoir si les nouvelles pièces seraient utilisées lors du premier tour du mois prochain.
# 100 RAYBRIG NSX-GT
Photo par: GTA
L’année dernière, Honda a expérimenté un nouveau package aérodynamique lors des tests de pré-saison, mais a choisi d’abandonner le concept car il manquait de stabilité et fonctionnait avec un design vieux d’un an.
Jenson Button, qui a remporté le titre 2018 avec Kunimitsu aux côtés de Naoki Yamamoto mais a quitté SUPER GT à la fin de la saison dernière, a cité cela comme une raison principale du manque relatif de compétitivité de Honda face à ses rivaux Lexus et Nissan l’année dernière.
Honda utilise également une nouvelle NSX-GT à moteur avant cette année, car le passage en gros aux réglementations de classe 1 ne permet plus au constructeur Sakura de conduire une voiture à moteur central.
