En effet, le patron de l’équipe Racing Point Formula 1 Otmar Szafnauer dit que les plans de R&D originaux de la tenue Silverstone pour le RP20 et son successeur sont désormais « hors de la fenêtre » – et il ajoute que la voiture rose restera inchangée par rapport à ses spécifications de Melbourne lors de ses courses. en Autriche le mois prochain.
L’arrêt de mars à début juin signifiait qu’il n’y avait aucune possibilité pour les équipes de faire un développement pour leurs voitures 2020, et elles n’avaient pas non plus de nouvelles informations sur la course sur piste avec lesquelles progresser. Ainsi, les mises à niveau habituelles, étape par étape, n’ont pas été apportées par le système.
De plus, les poteaux de but ont bougé à mesure que le châssis et de nombreux autres éléments clés des voitures actuelles sont gelés et seront reportés à 2021.
Ainsi, pour la première fois, les équipes ne s’embarquent pas sur une voiture complètement nouvelle lors de la course avec la voiture actuelle, de sorte que le calendrier habituel de déplacement progressif de la R&D vers le modèle de l’année prochaine au cours de l’été ne s’applique plus.
« Tout est perdu », a déclaré Szafnauer à Motorsport.com à propos du plan de développement original de Racing Point.
«Nous n’avons certainement pas eu le temps de mettre à niveau la voiture entre l’Australie et l’Autriche. En Autriche, nous allons faire fonctionner la voiture que nous avions prévu de conduire en Australie.
« C’est vraiment, vraiment difficile de redémarrer maintenant et d’apporter quoi que ce soit à une course avant Spa, et même Spa et Monza vont être difficiles.
« Nous envisageons donc une mise à niveau pour la seconde moitié de la saison, si nous avons effectivement huit courses de plus, et j’espère que oui. »
« Mais je pensais que nous avions une bonne voiture lors des tests d’hiver, et généralement si vous êtes décent à Barcelone, vous avez un package aérodynamique décent, et vous pouvez bien courir à d’autres endroits aussi. »
La planification pour 2021 est complètement différente du calendrier régulier, et les équipes doivent contourner le système de gel.
« Lorsque vous avez la liberté de faire une toute nouvelle voiture, vous en trouvez beaucoup plus, alors nos mains vont être liées », a déclaré Szafnauer.
« Nous allons être en juillet lorsque nous commencerons à courir. Habituellement, d’ici là, vous êtes sur la bonne voie pour produire le châssis de l’année prochaine. Donc, il sera complètement compressé, ce qui aura encore un impact sur ce que nous faisons an.
« Nous ne pouvons pas changer grand-chose pour 2021, mais vous pouvez continuer à développer la voiture de manière aérodynamique. »
Lance Stroll, Racing Point RP20
Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
Les équipes sont autorisées à utiliser des jetons pour modifier un élément gelé avec lequel elles ne veulent pas être coincées – mais ce processus commence bientôt, et elles doivent informer la FIA de leurs intentions le mois prochain, trois jours après la troisième manche en Hongrie.
« Nous devons informer la FIA très prochainement de l’utilisation que nous allons faire des jetons », explique Szafnauer.
« Nous utiliserons ces jetons de manière appropriée, puis une fois que nous les utiliserons, nous devrons probablement réoptimiser un peu la voiture en fonction des changements que nous allons apporter.
« Nous devrons donc changer de modèle et commencer à exécuter la nouvelle configuration dans le tunnel. Ce sera tout pour 2021, donc je ne vois pas de grandes mises à niveau pour nous cette année.
« Vous devez encore faire le travail, nous allons donc apporter certaines des modifications que les deux jetons nous permettront, et même si c’est un petit travail d’optimisation, vous devez le faire, et c’est ce sur quoi nous nous concentrerons bientôt . «
Cette vision à plus long terme compromet à son tour le travail sur la voiture 2020: « Je pense que c’est juste le temps qui est compressé maintenant qui ne nous permettra pas de faire les deux, de commencer à travailler sur la voiture de l’année prochaine avec un peu de changement que nous pouvons faire, ainsi que développer la voiture de cette année.
« Nous n’avons qu’un temps limité dans le tunnel, et cela est également réduit, et maintenant nous n’avons pas la latitude de faire ce que nous aurions généralement fait pour l’année prochaine.
« Mais même si vous avez la latitude, vous n’avez pas le temps. Nous sommes ici en juin et nous avons manqué le temps du tunnel depuis mars. Maintenant, essayons de faire un peu pour cette année et un peu pour la prochaine » année, vous n’avez pas vraiment le temps du tunnel. «
Malgré les frustrations évidentes que les limitations causent aux gars de l’aéro qui veulent accélérer leur voiture, Szafnauer concède qu’il y a une image plus grande dans les circonstances difficiles.
« C’est la bonne chose, car si vous êtes souvent dans le tunnel, cela entraîne simplement des dépenses. Vous devez dépenser de l’argent pour des pièces de modèle, et elles sont généralement usinées ou imprimées en 3D, ou en carbone.
« Ils ne sont pas bon marché, puis une fois que vous avez trouvé des améliorations, vous devez les transformer en pièces réelles et les mettre sur la voiture, rendre les vieilles pièces réelles obsolètes et en faire six ou sept ensembles parce que vous êtes faire des en-têtes triples tout le temps.
« Si vous avez des dommages accidentels, vous n’avez pas les deux semaines entre les courses pour reconstituer vos pièces de rechange, vous devez avoir vos pièces de rechange en premier lieu. Donc, le tout sera un peu différent. »
Lance Stroll, Racing Point RP20
Photo par: Mark Sutton / Motorsport Images
