Le règlement ATR a été ajusté avec une échelle mobile qui donne moins de temps en soufflerie et d’utilisation de CFD aux équipes en haut du tableau des championnats du monde de l’année précédente, et plus à celles en bas.
Wolff a déclaré que Mercedes a accepté le changement car il était conçu pour aider à fermer le champ à long terme, plutôt que pour handicaper spécifiquement l’équipe gagnante,
« Je suis un fan de la méritocratie de la F1, le meilleur homme et la meilleure machine à gagner », a déclaré Wolff à la demande de Motorsport.com.
«Et c’est comme ça que ça a toujours été, pas de truc de gadget comme dans certains autres sports, où les gens du spectacle ont ajouté des composants qui ont dilué le sport.
«Je déteste tout type d’équilibre de performance. Il devient un jeu politique et un championnat du monde politique, et n’a pas sa place en F1.
«Ce qui a été introduit avec le nouvel ATR, c’est une possibilité pour les équipes classées en baisse de revenir lentement en termes de portée de développement à l’endroit où se trouvent les équipes de tête.
« Ce sont de minuscules pourcentages chaque année, ce qui ne fera pas une grande différence d’une année à l’autre, mais cela équilibrera le champ après quelques années. »
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Wolff a souligné que même une équipe comme Mercedes pourrait en bénéficier si elle glissait la commande.
« Je crois que si vous n’êtes pas assez bon pour gagner plus, alors vous avez des chances égales. Vous êtes deuxième ou troisième, vous avez encore plus de portée que le champion du monde.
« Je pense que cela a été fait comme un ajustement fin, pas avec une batte de baseball. Les grilles inversées auraient été une batte de baseball. »
