Quelques jours seulement après que Mario Andretti, icône de la course, ait appelé la Scuderia à envisager d’entrer dans la course aux États-Unis, Binotto a admis que les courses de voitures de sport de niveau IndyCar et de championnat du monde étaient en discussion à la base de Maranello de l’équipe.
Lors d’une interview avec SkySport Italia, le directeur de l’équipe Ferrari a confirmé que l’objectif était de trouver des championnats qui correspondent aux besoins du cheval cabré quand une partie du personnel de gestion sportive est autrement destinée à devenir redondante en raison du prochain plafond budgétaire de la Formule 1.
«Ferrari ressent une grande responsabilité sociale envers ses employés», a expliqué Binotto, «et nous voulons être sûrs que pour chacun d’eux, il y aura un espace de travail à l’avenir.
«Pour cette raison, nous avons commencé à évaluer des programmes alternatifs, et je confirme que nous examinons IndyCar, qui est actuellement une catégorie très différente de la nôtre. [F1] mais avec un changement de réglementation prévu en 2022 [introduction of hybrid engines]. Nous observons également le monde des courses d’endurance et d’autres séries. Nous essaierons de faire le meilleur choix.
« Ces dernières semaines, il y a eu beaucoup de discussions sur la réduction du budget disponible pour les équipes de Formule 1 », a conclu Binotto, « et une conclusion est maintenant arrivée. La limite de 175 millions de dollars qui avait été définie et votée [in 2019] sera abaissé à 145 millions de dollars.
«Chez Ferrari, nous nous structurions sur la base du budget approuvé l’année dernière, et la nouvelle réduction représente un défi important qui conduira inévitablement à revoir le personnel, la structure et l’organisation.»
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Bien qu’il n’y ait aucune indication d’IndyCar qu’il se prépare à ouvrir les portes à un fournisseur de châssis alternatif au-delà de Dallara, qui est le seul fournisseur depuis 2009, la nouvelle réglementation sur les moteurs et les châssis pourrait en faire une possibilité. Cependant, plusieurs propriétaires d’équipe – qui ont apprécié les courses à bas prix / de haute qualité de l’ère des châssis spécifiques devraient être convaincus que c’est la bonne voie à suivre.
Cela dit, si Ferrari acceptait d’offrir la panacée d’IndyCar – une troisième fourniture de moteur pour jusqu’à un tiers du champ – IndyCar, maintenant sous le contrôle de Roger Penske, pourrait bien accepter la diversité des châssis.
Environ 35 ans après le projet mort-né de la Ferrari 637 IndyCar, qui a été créé lors d’un différend en cours entre Enzo Ferrari et la FIA, les chances du cheval cabré de participer à des courses américaines à roues ouvertes semblent avoir fait un bond en avant significatif.
