S’adressant exclusivement à Motorsport.com dans le cadre de la série de discussions #thinkingforward sur la réponse de la course automobile à la crise des coronavirus, Isola a déclaré que Pirelli avait des tâches difficiles à résoudre – qui comprennent l’augmentation de la production de pneus en réponse à un calendrier compressé, ainsi comme trouver des solutions pour minimiser le risque de transmission de virus entre son personnel et les équipes de F1 lors d’événements.
« Nous devons être sûrs à 100% que nous sommes en mesure de fournir les pneus, sinon l’événement ne peut pas être organisé », a déclaré Isola.
Isola a déclaré que l’arrêt des courses de début de saison avait laissé Pirelli avec un stock de pneus qui pourraient être utilisés lors des premières courses, mais jusqu’à 35000 pneus supplémentaires devraient être produits rapidement une fois le calendrier publié.
Dans le cadre d’un effort pour aider Pirelli à fournir ce qui est nécessaire, il est probable que la F1 s’éloignera de l’offre aux équipes d’un choix de composés pour les courses, comme cela s’est produit ces dernières années.
« Nous essayons de travailler avec une approche de flexibilité », a-t-il expliqué. « Le règlement actuel dit que nous devons connaître les pneus à l’avance, de huit semaines pour les événements européens et de 14 semaines pour les événements à l’étranger. De toute évidence, cela n’est pas valable dans cette situation particulière.
« C’est pourquoi nous avons récupéré tous les pneus qui ont été expédiés à Bahreïn, au Vietnam, et nous avons pu arrêter les pneus qui partaient pour la Chine. En plus de cela, nous avons déjà commencé la production pour quelques autres événements. Nous avons donc un stock de pneus disponible immédiatement pour utilisation.
« Nous avons des pneus en stock à Didcot, et nous avons des pneus en stock dans notre usine en Roumanie. Une fois que nous avons le calendrier, nous devons simplement organiser les camions pour amener les pneus à l’événement et les gens aux événements. L’équipement pour les événements européens est un peu moins compliqué car nous utilisons des camions et non des conteneurs.
« Mais évidemment, nous avons besoin de visibilité sur une plus longue période, pour être sûrs que nous sommes en mesure de fournir non seulement le premier ou le premier couple d’événements, mais aussi le reste de la saison.
« Si nous avons la première partie de la saison en Europe et que nous nous déplaçons ensuite en Asie et en Amérique, dans une très courte période, cela signifie que pour la production, ce sera une période assez chargée.
«Nous devons probablement produire quelque chose dans la région d’environ 35 000 pneus en probablement quelques mois. Pas en un an. Vous pouvez imaginer l’impact sur la production. C’est assez important.
« Nous avons des discussions avec les équipes. Et je dois dire qu’elles sont assez flexibles pour trouver des solutions sensées comme, par exemple, une allocation standard ou une certaine flexibilité à cet égard pour être prêt à fournir dans un très court laps de temps » . «
Une fois que la course reprendra, Isola pense qu’au-delà de la réduction du personnel de marketing et de communication, son entreprise devra encore envoyer son nombre habituel de monteurs de pneus, d’ingénieurs et de techniciens aux courses – soit environ 45 personnes.
Cependant, une planification minutieuse de son espace de travail, ainsi qu’un travail par équipes, minimiseraient les risques de rapprochement du personnel et garantiraient que la distance sociale soit toujours respectée.
Avec la F1 prévoyant que les équipes restent dans leur propre « bulle » lors des événements – afin de ne pas se mélanger avec d’autres concurrents – Isola a déclaré qu’une chose qui devait encore être résolue était de savoir comment des entreprises comme la sienne qui travaillent dans toutes les tenues peuvent fonctionner en toute sécurité.
« Je connais le plan de la Formule 1 pour garder les équipes comme une » bulle « pour éviter les contacts entre les équipes. Le problème est que nous sommes partout », a-t-il déclaré.
« Pirelli est dans chaque garage avec un ingénieur, et nous en avons déjà discuté. Une question était de savoir s’il était possible d’allouer un espace dans le garage uniquement pour l’ingénieur Pirelli, les pneus et le technicien Pirelli afin d’éviter tout contact avec l’équipe. »
« Nous devons aussi comprendre comment assister aux réunions au sein des équipes. Je préfère qu’ils puissent le faire par vidéoconférence par exemple, parce que le problème est que si nous avons quelqu’un à Pirelli qui est positif, alors le risque est que nous virus à l’intérieur des 10 équipes, ou partout dans le paddock.
« C’est un problème qui n’affecte pas seulement Pirelli, il affecte toutes les entreprises et associations qui sont en contact avec toutes les équipes. Vous pouvez penser à la FIA: la FIA est en contact avec toutes les équipes, par exemple, différents fournisseurs, casques , ou des freins ou tout autre composant disponible pour plus d’une équipe. Nous avons donc également besoin de procédures et de protocoles spécifiques pour les prestataires qui ont ce genre de travail à l’intérieur du paddock. «
Avec Pirelli non couvert par les fermetures d’usine actuelles qui ont été appliquées aux équipes de F1, Isola a déclaré que le travail de développement se poursuivait sur les pneus de 18 pouces qui arrivaient maintenant pour 2022.
« Nous ne pouvons évidemment pas faire de tests en extérieur. Mais la semaine dernière, nous avons commencé nos activités, par exemple avec des tests en intérieur », a-t-il déclaré.
« Nous ne sommes pas soumis à la fermeture, comme le sont les équipes, donc nous travaillons et nous pouvons faire des analyses ou des prototypes à tester avec nos installations intérieures avant d’aller sur la bonne voie l’année prochaine. »
