L’ACO, qui fait la promotion des 24 Heures du Mans et du Championnat du monde d’endurance de la FIA, et l’IMSA, qui accueille le WeatherTech SportsCar Championship, ont travaillé sur un ensemble commun de règlements sur les prototypes qui entreront en vigueur à partir de 2022.
Plus de détails sur la soi-disant classe LMDh devaient être révélés lors de l’événement « Super Sebring » de mars, mais en raison de l’épidémie de COVID-19 et de l’annulation ultérieure de l’événement, ces plans de convergence ont été retardés.
ACO et IMSA ont maintenant annoncé plus de détails sur le plan visant à rassembler les prototypes d’Europe et d’Amérique dans une seule classe.
Le poids minimum des nouveaux prototypes LMDh a été porté à 1030 kg, nettement plus lourd que le châssis LMP2 sur lequel ils seront basés. La puissance de sortie a été réglée sur une puissance combinée de 500 kW ou 670 ch pour le moteur à combustion interne et un système hybride commun aux roues arrière.
Comme c’est actuellement le cas avec la principale classe DPi d’IMSA, la carrosserie des voitures LMDh peut être stylisée par les constructeurs, qui peuvent également remplacer le moteur Gibson LMP2 avec leurs propres moteurs.
Les voitures LMDh seront équilibrées avec les tout nouveaux Hypercars du WEC utilisant un équilibre de performance sur mesure.
« L’introduction des voitures de course LMDh continue d’être ciblée pendant la saison de course 2022 pour l’ACO et l’IMSA », indique un communiqué conjoint.
« Cependant, ce calendrier devra clairement être validé davantage en partenariat avec les constructeurs automobiles, les constructeurs de châssis et les principaux fournisseurs à la lumière de la pandémie de COVID-19 pour déterminer si une introduction retardée devient nécessaire. »
La version finale du règlement LMDh devrait être annoncée autour des 24 Heures du Mans 2020, qui a été reportée au 19-20 septembre.
