Les ajustements radicaux de la réglementation conduisent généralement à un élément de divergence, car chacune des équipes va dans sa propre direction. Cependant, au fil du temps, nous constatons généralement une convergence sur la solution qui est perçue comme offrant les meilleures performances globales.
Grâce aux illustrations de Giorgio Piola, nous pouvons avoir un aperçu de la façon dont les équipes ont adapté non seulement leurs ailes avant mais aussi leurs conceptions de nez, récupérant une partie de l’appui et réduisant une partie de la pénalité de traînée naturellement créée par l’introduction de ces nouvelle réglementation.
Racing Point
Racing Point et l’équipe rebaptisée Alpha Tauri chercheront sans aucun doute à améliorer leur position finale lorsque la saison commencera enfin, mais jetons un coup d’œil aux changements qu’ils ont apportés à leurs solutions d’aile et de nez avant depuis que le règlement a été modifié pour 2019.
Racing Point RP19, comparaison d’aile avant
Photo par: Giorgio Piola
Racing Point a généralement essayé de suivre l’itinéraire aérodynamique de Red Bull au cours des dernières années, mais avec son challenger de 2020, il a fait demi-tour et a opté pour une réplique Mercedes à la place.
En 2019, l’essentiel du développement de ses ailes avant a consisté à ajuster la conception de la palette, en modifiant à plusieurs reprises la longueur et la forme à l’arrière de sa surface. Son intention était de modifier le hangar à vortex d’ici, ayant ainsi un effet sur la turbulence créée par la roue et le pneu derrière.
Nez avant Racing Point RP19
Photo par: Giorgio Piola
Après avoir suivi la tendance actuelle pour une cape sous le nez, Racing Point a rejoint la mêlée au GP du Canada, mais n’a apparemment pas été entièrement convaincu par la solution en combinaison avec ses entrées de nez « Cobra » existantes, une caractéristique que l’équipe a introduite en 2015 et s’était amélioré depuis.
Une toute nouvelle solution est apparue pour le GP de Belgique en passant à une pointe de nez de style pouce plus simpliste et à un ensemble de longs piliers d’aile fendus.
Cote à cote
Le nez et l’aile avant 2020, comme le reste de la voiture, sont presque une copie conforme du design de Mercedes 2019, avec un corps élancé, une grande cape, un nez plus bulbeux et des piliers d’ailes étroits. Il y a cependant quelques changements subtils entre les deux conceptions, avec la forme de la palette et la palette au sommet, toutes deux caractéristiques distinctives qui distinguent le Racing Point de la Mercedes.
AlphaTauri
Le nom au-dessus de la porte et le jeu de couleurs peuvent être différents, mais c’est comme d’habitude pour l’équipe sœur de Red Bull pour 2020.
Aile avant Toro Rosso STR14
Photo par: Giorgio Piola
La tenue italienne, tout comme Ferrari et Alfa Romeo, a décidé du design des ailes avant non chargées pour 2019, mais l’a fait avec un certain panache compte tenu de son budget. La transition des volets au point où ils rencontrent la plaque d’extrémité ressemblait plus au design Ferrari qu’à l’Alfa Romeo, par exemple.
Vous remarquerez qu’il a également résisté à la tendance de la cape de nez, en choisissant une conception d’extension de pointe de pouce plus simple pour le nez et un long ensemble de piliers d’aile avec des trous qui permettent au flux d’air / pression de saigner d’un côté à l’autre.
Nez d’aile avant AlphaTauri AT01
Photo par: Giorgio Piola
Pour 2020, l’équipe a apporté de petits changements à la conception de son aile avant, car les concepteurs ont prêté attention aux extrémités des volets intérieurs et à la façon dont l’écoulement de cette région interagit avec le vortex Y250 formé ci-dessous. Marié à cela, il y a un changement dans la longueur des piliers des ailes avant, qui sont maintenant beaucoup plus courts et ne comportent qu’une seule fente à leur surface.
