Mon travail est…
Je suis directeur de course chez Bell Helmets, je travaille avec des pilotes de F1. Mon travail consiste à préparer des casques pour tous nos pilotes et à essayer d’en trouver de nouveaux, qui souhaitent utiliser les casques Bell en Formule 1.
Cette année, nous travaillons en F1 avec Lewis Hamilton, Lando Norris, Kimi Raikkonen, Antonio Giovinazzi, George Russell, Nicolas Latifi, Romain Grosjean, Kevin Magnussen, Esteban Ocon, Charles Leclerc et Sergio Perez.
Nous travaillons en étroite collaboration avec les chauffeurs sur une base individuelle pour leur offrir le meilleur package possible en termes de refroidissement et de visibilité. De plus, nous assurons la liaison avec les équipes, en essayant toujours d’améliorer le package aérodynamique et de rendre la voiture plus rapide, même en utilisant de petits spoilers et des ailes sur le casque. Nous pouvons même développer certaines pièces aérodynamiques en collaboration avec des ingénieurs.
Mon horaire de week-end de course …
Habituellement, je quitte la maison mercredi soir pour m’assurer d’être sur la piste tôt le matin jeudi. La plupart du temps, je porte avec moi jusqu’à huit casques de pilotes, que nous n’avons pas pu envoyer sur la piste avec leurs équipes pour diverses raisons.
Mon premier travail consiste à préparer tous les casques pour le week-end. Normalement, je préparerais pour chaque pilote deux casques pour le temps sec et un pour le mouillé. Si les prévisions indiquent que ce sera un week-end pluvieux, je ferais l’inverse.
Les deux casques secs ont des visières différentes, l’un d’eux est sombre. Par exemple, à Barcelone, lorsque le soleil est très bas, vous ne pouvez tout simplement pas voir la piste correctement avec une piste normale.
Le casque de Lando Norris, McLaren
Photo par: Zak Mauger / Motorsport Images
Chaque jour, j’arrive sur la piste deux heures avant la première session pour m’assurer que je peux aider à résoudre tout problème qui est apparu. Après chaque séance, je nettoie tous les casques, les sèche, change les prises d’air, les aubes et les pièces aérodynamiques, si besoin. Il peut parfois y avoir beaucoup de poussière. Tout de suite après les qualifications, je commence à préparer les casques pour la course.
J’ai besoin de deux casques avec les mêmes spécifications avant la course, donc s’il y a un problème, comme avec la radio ou le tube à boisson, nous pouvons immédiatement échanger le casque. Une fois la course terminée, je nettoie tous les casques et les rafraîchis à nouveau, ils sont donc prêts pour le week-end suivant. Toutes les deux courses, je changerai un casque de pilote sur trois.
La chose la plus importante dans mon travail…
Pour toujours avoir une réponse. Lorsque le chauffeur m’appelle et me dit qu’il a un problème ou qu’il a besoin de quelque chose, j’ai besoin d’avoir une solution à ce moment précis. Dès qu’il appelle, vous ne pouvez pas perdre de temps à y penser pendant 10 ou 15 minutes. Je dois avoir la solution immédiatement.
Je le vois comme ma principale force. Lorsque le chauffeur ou son physio m’appelle et me dit qu’il a besoin de quelque chose, je sais toujours immédiatement ce que je vais faire. Par exemple, si le gars veut plus de ventilation, j’ai des outils pour l’améliorer. Je connais par cœur toutes les spécifications des casques de mes pilotes. Je peux donc aller tout de suite et le réparer.
Trois outils sans lesquels je ne peux pas faire mon travail…
Le premier est ma clé pour la visière. Un côté est pour la vis de la visière et l’autre pour le rendre plus serré ou plus lâche. Mes deuxièmes outils les plus importants sont les ciseaux. Parfois, nous devons fermer certaines entrées d’air avec la bande, j’ai donc besoin d’avoir des ciseaux tout le temps avec moi. Et le troisième est un ensemble de déchirures. Si un conducteur en a besoin, il doit les obtenir immédiatement. J’en porte donc toujours sur moi.
Des gens avec qui je suis toujours en contact…
Pilotes et leurs physios. Il est très important d’avoir une connexion directe. Je préfère toujours parler au chauffeur lui-même, car il sait toujours exactement quel est le problème et je sais toujours comment puis-je l’aider. Parfois, nous travaillons également avec leurs physios, mais ils ne peuvent pas toujours vous donner les commentaires dont vous avez besoin.
Lorsque vous n’êtes pas sur la piste…
Je travaille beaucoup à l’usine. Avant chaque course, je prépare toutes les visières et les déchirures, etc. Mais je suis également impliqué dans la recherche et le développement, travaillant directement avec des ingénieurs pour améliorer encore nos casques. De nos jours, il est très important d’avoir des casques légers, en raison de la vitesse accrue dans les virages et des forces g. Notre nouveau casque ne pèse que 1,3 kilogramme. C’est très léger. Et c’est très important.
Sans moi…
Tout le monde est remplaçable. Je pense que je fais du bon travail pour Bell et nos chauffeurs. J’aime mon travail et je fais toujours le maximum. L’un de mes défis préférés est de travailler avec de nouveaux pilotes. Vous voulez qu’ils soient satisfaits de votre travail et à l’aise dès qu’ils commencent à travailler avec vous. Et je pense que si vous interrogez les conducteurs sur moi et mon travail, vous obtiendrez beaucoup de réponses positives. Parce que j’essaie toujours de faire le maximum.
Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo avec Michael Aumento, Racing Manager chez Bell Helmets
Photo par: Alfa Romeo
La Formule 1 c’est…
Parfait. Mais ce ne sont pas des vacances. Je pense que beaucoup de gens qui ne sont pas de ce monde aimeraient avoir le même travail que moi, mais ce n’est pas seulement un travail. C’est beaucoup de responsabilités et de sacrifices. Il est difficile de travailler en F1, car cela prend presque tout votre temps. Ma famille me voit 30 à 50 jours par an.
C’est un grand monde. J’adore ça, mais c’est aussi difficile. Parce que je vois des gens de F1 plus souvent que mon fils. Et quand je suis à la maison, j’essaie de passer tout mon temps libre avec lui. Mais j’aime aussi le sport automobile et les gens de F1. C’est aussi en quelque sorte ma famille.
