Philip Toll Hill Jr.est peut-être le champion du monde le plus sous-estimé de l’histoire de la Formule 1, et on se demande si cela est simplement le résultat de son intelligence. Les personnes les plus sages apprennent non seulement de leurs propres erreurs, mais aussi de celles des autres, et ce gars né à Miami et élevé à Santa Monica avait été témoin de nombreux traumatismes au moment où il a atteint le sommet du monde du sport automobile en 1961. Il avait longtemps depuis appris à ne pas pousser sa chance.
« La vérité est que nous risquons tous de nous tuer si nous roulons au-dessus de nos têtes », a-t-il déclaré à son biographe, William F. Nolan. «Personnellement, ma conduite a toujours comporté un facteur de prudence élevé.»
Si Hill a laissé une marge parce qu’il était plus sympathique mécaniquement que les autres, eh bien, n’était-ce pas sage à une époque où les voitures de course étaient beaucoup moins fiables qu’elles ne le sont aujourd’hui? Il n’a jamais été un pilote de showboating, le genre qui a roulé à plat jusqu’à ce que la voiture se casse. Au lieu de cela, il a essayé d’imiter le style du grand Fangio dont la politique de gagner à la vitesse la plus lente possible a payé d’énormes dividendes. Hill n’a révélé la véritable profondeur de son talent que lorsqu’il devait le faire, que ce soit pour se qualifier ou pour foncer sur le terrain lors d’un retour, ou pour conduire sur le mouillé avec une voiture dans laquelle il se sentait à l’aise … relativement parlant.
Et si Hill laissait sa marge par désir d’auto-préservation, c’était aussi une bonne politique lorsque les voitures se sont effondrées et ont frémi sur des roues à rayons autour de pistes bordées de fossés, d’arbres et de berges escarpées de sol solide. Les conséquences d’une rupture mécanique ou d’une erreur du conducteur ont été brutales.
Mais ne confondez jamais le «facteur de prudence» auto-admis de Hill, son manque de bravade, avec un manque de bravoure. Après avoir terminé deuxième de la course de voitures de sport de 12 heures de 1957 à Reims, Hill a assisté au décès de son ami et compatriote Herbert Mackay-Fraser dans la course de Formule 2. C’était quelques mois seulement après que Hill ait également perdu deux coéquipiers de Ferrari, Eugenio Castellotti lors d’un essai à Modena Autodromo et Alfonso de Portago sur le Mille Miglia.
«Toute joie que j’ai ressentie d’avoir bien réussi à Reims a été annulée par la mort de Mac Fraser», a expliqué Hill. «Mac était dans une Lotus Mk très rapide. XI. Au tour 27, il a filé sur un morceau d’huile, a renversé la voiture et a été jeté dans un poteau. Ce fut un choc terrible pour moi parce que nous étions des amis proches – mais lorsque vous courez, vous acceptez les risques ainsi que les récompenses. Vous ne pouvez tout simplement pas permettre à une autre fatalité, aussi personnelle soit-elle, de vous rendre conscient du destin. Il est difficile pour un amateur de course moyen de comprendre cet état d’esprit nécessaire, cette insensibilité apparente, mais un professionnel doit exclure toutes les émotions destructrices s’il veut continuer. Lorsque trois pilotes comme Castellotti, Portago et Fraser meurent au cours de la même saison, ce n’est pas facile, mais vous apprenez à vous adapter au danger ou vous arrêtez. Et je n’étais pas prêt à arrêter. «
Au contraire, en fait – il faisait pression pour être inclus dans l’équipe de Formule 1 de Ferrari et serait bientôt irrité du fait qu’Enzo semblait le percevoir davantage comme un spécialiste des voitures de sport, alors que Castellotti, Luigi Musso, Peter Collins et Mike Hawthorn étaient autorisés à voltiger entre les disciplines.
À ce moment-là, Hill avait déjà remporté sa classe aux 12 Heures de Sebring, partageant une Ferrari 750 Monza Spyder avec Carroll Shelby, avait fait de même avec Olivier Gendebien dans une Ferrari 857S sur le 1000 km de Buenos Aires, avait remporté deux fois la Road America 500 ( yup, Ferrari les deux fois), et trois fois conquis le Grand Prix de Monterey sur les routes de Pebble Beach, une fois en Jaguar XK120 et deux fois en Ferrari.
Hill conduit le copilote Gendebien à la cérémonie de podium au sommet de la Ferrari 250TR, après la première de leurs trois victoires aux 24 Heures du Mans ensemble.
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Que ce soit l’enfer ou les hautes eaux, Hill a décidé que 1958 le verrait faire ses débuts en Formule 1, indépendamment de l’approbation de Ferrari.
«J’ai senti un écart s’ouvrir dans ma carrière, a dit Hill. «Cela avait à voir avec la course de Formule… J’ai commencé à sentir que je n’allais peut-être jamais être un pilote vraiment de premier ordre, que quelque chose dans ma composition pourrait m’empêcher d’atteindre le stade ultime de la course automobile. Il y a plusieurs pilotes qui réussissent bien dans les voitures de sport mais ne semblent pas bien fonctionner avec une machine GP. Je commençais à être hanté par la crainte que peut-être je serais l’un d’eux. Je devais savoir. »
Pas un homme de confiance en soi haussier, alors, mais une détermination d’acier. Après avoir remporté le 1000 km de Buenos Aires en 1958 avec Collins, Hill est resté en Argentine pour tester une F1, la Ferrari Dino 246, et après avoir été choqué par la vitesse et l’agilité de la monoplace par rapport aux voitures de sport, il a finalement réduit son temps jusqu’à un qui l’aurait placé septième sur la grille du Grand Prix d’Argentine.
Pourtant, avec les triomphes supplémentaires des voitures de sport aux 12 Heures de Sebring (avec Collins) et la course Ferrari prisée au-dessus de toutes les autres à cette époque, les 24 Heures du Mans (avec Gendebien) ne suffisaient toujours pas à Enzo pour donner son Né à Miami et domicilié à Santa Monica, âgé de 31 ans, une chance en voiture de Grand Prix. Hill a donc accepté l’offre de Jo Bonnier de courir sa Maserati 250F de deux ans dans le Grand Prix de France, au grand dam du directeur de l’équipe Ferrari Romolo Tavoni!
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Les premières rencontres de Hill avec la F1 ont été suffisantes pour percer en lui les dangers du sport. Ce début, où il terminerait septième, a vu Musso subir des blessures mortelles après avoir fait glisser sa Ferrari hors de la piste et dans un fossé, ce qui a renversé la voiture et l’a jeté dehors. Hill était un gentleman d’une grande compassion et n’aurait jamais vu cela comme une opportunité de rejoindre Hawhorn, Collins et von Trips dans l’équipe F1 de Ferrari. En fait, après avoir décidé que Tavoni avait peut-être raison – conduire une voiture construite par l’ennemi juré de Ferrari, Maserati, pourrait être dangereux pour son avenir avec Enzo’s Scuderia – Hill s’est résigné à l’idée qu’il faudrait attendre jusqu’en 1959 pour une autre course de F1 . En fait, sa chance est venue plus tôt que ça.
Seulement trois Ferrari se sont rendues au Grand Prix de Grande-Bretagne, et Collins a mené Hawthorn à domicile dans un doublé. Mais lors du Grand Prix d’Allemagne au Nurburgring, lorsque les organisateurs de la course ont décidé de sortir du terrain avec des voitures de Formule 2, Ferrari a engagé un petit 1,5 litre 156 pour Hill. Il s’est qualifié deuxième des concurrents F2 derrière le Cooper-Climax de Jack Brabham, mais a ensuite été perturbé de voir une roue tomber de sa voiture alors qu’un mécanicien la conduisait sur la grille le jour de la course: pas bon pour la tranquillité d’esprit avant de se lancer dans 15 tours de piste. le «Green Hell» de 14 milles et 176 coins, comme Jackie Stewart le surnommera plus tard.
Néanmoins, Hill avait une minute d’avance sur les autres machines F2 lorsqu’il a essuyé de l’huile, a heurté une banque et a endommagé la voiture avant de continuer à terminer cinquième de sa catégorie. Lorsqu’il est retourné aux stands, cependant, il a appris que Collins s’accrochait à peine à la vie après avoir glissé hors de la route et être entré en collision avec un arbre tout en essayant de suivre Vanwall de Tony Brooks. Le beau Britannique mourrait à l’hôpital cette nuit-là.
Maintenant, avec deux étoiles ayant péri en un mois, Ferrari avait vraiment besoin de quelqu’un, ainsi que de von Trips, pour aider Hawthorn dans sa bataille pour le titre contre Stirling Moss de Vanwall. Cela était évident lorsque Moss a vaincu Hawthorn à Porto, tandis que von Trips était cinquième. Après le Grand Prix d’Italie, il y aurait quatre Ferrari sur la grille, Hill et Gendebien complétant le line-up. Hill a attaqué dès le départ pour essayer d’agir comme « lièvre », espérant que le polesitter Moss surchargerait son Vanwall à sa poursuite, mais équipé de freins à tambour – contrairement aux disques sur le Vanwall, ou bien la Ferrari de Hawthorn – et aussi avec une itération de 15 chevaux moins puissante du moteur Dino, par rapport à Hawthorn – Hill devait travailler sa voiture extrêmement dur dans les virages pour maintenir son avance. Au tour 4, un de ses pneus arrière Englebert a jeté une bande de roulement, le faisant tourner et boiter jusqu’aux stands.
Hill est revenu en arrière, a abaissé le record du tour de Monza et est revenu en tête (Moss s’était retiré avec une panne de boîte de vitesses) avant de devoir à nouveau s’arrêter pour les pneus. Malgré une autre rotation, il s’est rapproché de Hawthorn, les deux derrière derrière Vanwall de Brooks, mais il s’est retenu pour permettre à Hawthorn, qui souffrait de problèmes d’embrayage, de maximiser son gain de points sur Moss. Hill n’avait aucun scrupule à jouer le jeu par équipe et se contentait de marquer son premier podium en GP lors de sa deuxième course en F1.
Hill dirige Hawthorn à Casablanca, mais la recrue céderait la deuxième place à son coéquipier, lui permettant de marquer suffisamment de points pour devenir le premier champion du monde de F1 en Grande-Bretagne.
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Invité à jouer le même rôle lors de la finale de la saison à Casablanca, au Maroc, a souligné la confiance dans laquelle Ferrari et Tavoni détenaient maintenant Hill. Il s’agissait d’un vétéran de seulement trois GP – un seul dans une voiture de F1 d’usine – chargé de mener la lutte contre le plus grand pilote de F1 de la journée qui pilotait une voiture qui gérait presque aussi bien que la Ferrari et avait des freins supérieurs à Hill’s. version, au moins. Phil a brièvement pris la tête de Moss avant qu’un bref voyage sur une route de secours ne le place au quatrième rang. En cinq tours, il avait dépassé le BRM de Bonnier et son coéquipier Hawthorn, mais ne pouvait faire aucune impression sur le Vanwall du leader. Finalement, cependant, il a cédé la deuxième place à Hawthorn, ce qui a permis à son coéquipier de décrocher le titre d’un point devant Moss.
Hawthorn était reconnaissant pour l’aide de son coéquipier à Monza et à Casablanca.
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Ce serait le dernier GP de Hawthorn, car il avait choisi de prendre sa retraite à 29 ans mais l’Anglais blond avait à peine trois mois pour profiter de sa retraite, avant de mourir dans un accident de la circulation. L’équipe de Vanwall, propriétaire de l’équipe Tony Vandervell, avait également le cœur brisé par la perte de Stuart Lewis-Evans au moment du début de la saison 1959. L’étudiant en deuxième année prometteur de F1, qui avait déjà deux pôles et deux podiums à son nom, s’est écrasé à Casablanca lorsque son moteur a pris un virage rapide, et l’impact a déclenché un incendie. Bien que Lewis-Evans sortirait de la voiture, il est mort de ses brûlures six jours plus tard.
La disparition de Vanwall a amené Brooks à Ferrari, où Hill a appris davantage sur son métier en observant de près un homme qui, lors de ses meilleurs jours, avait prouvé qu’il était capable de correspondre à Moss. Brooks marquerait deux victoires pour Enzo, et alors qu’il n’y en avait pas pour Hill, il a pris trois podiums et quatrième du championnat, malgré toute l’équipe manquant le GP britannique lorsque ses ouvriers d’usine se sont mis en grève. Hill devrait se contenter d’un trio de triomphes de voitures de sport – lui et Gendebien ont repris la Dana Gurney / Chuck Daigh Ferrari Testa Rossa à Sebring lorsque leur propre voiture a cassé un différend, et Hill a ajouté des triomphes à Nassau et Riverside.
1959 GP de France à Reims. La Ferrari de Brooks se bat avec Cooper de Brabham, la Ferrari de Hill se classe troisième, tandis que BRM de Moss et Cooper de Masten Gregory s’affrontent quatrième. Brooks mènerait Hill à domicile dans une Ferrari 1-2, le premier des trois podiums pour l’Américain à sa première saison complète de F1.
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Brooks a quitté l’équipe à la fin de la saison pour pouvoir passer plus de temps dans sa Grande-Bretagne natale, tandis que Gurney, qui avait été recruté sur la recommandation de Hill, est également parti après s’être fatigué de la politique d’équipe. Mais Hill est resté sur 1960 avec des résultats similaires – succès dans les voitures de sport, mais au volant d’une voiture surclassée en F1. Hill partagerait la voiture gagnante avec Cliff Allison sur le 1000 km de Buenos Aires, le vainqueur de la classe sur la Targa Florio avec von Trips et la troisième place sur le 1000 km du Nurburgring avec Allison et Willy Mairesse.
En F1 Dino-saur, il était un impressionnant troisième à Monaco, mais c’est à Monza que les portes du couloir de la victoire se sont ouvertes. Ce fut un triomphe creux – avec la course se déroulant sur la version de la piste qui incorporait la banque, Lotus, Cooper et BRM s’étaient tous retirés de peur de la pression sur leurs voitures légères – mais Hill dirigeait une Ferrari 1-2-3 en qualifications et en course d’avance sur une compétition négligeable a néanmoins produit un résultat doublement significatif. Il s’agissait de la victoire finale de Formule 1 pour une voiture à moteur avant et de la première victoire d’un Américain en Grand Prix depuis que Duesenberg de Jimmy Murphy avait triomphé au Mans en 1921.
Une victoire importante, malgré l’absence des équipes britanniques. Le triomphe de Hill en 1960 à Monza était le dernier pour une voiture de Grand Prix à moteur avant, et le premier pour un pilote américain en près de 40 ans.
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Pour la finale de la saison à Riverside, en Californie, les choses ont changé depuis le tour précédent – cette fois, les équipes britanniques étaient présentes mais pas Ferrari, ce qui a donné à Hill une chance d’essayer un Cooper-Climax pour l’équipe Yeoman Credit. Découvrir que la maniabilité des voitures de F1 à moteur arrière était très à son goût (il avait également échantillonné le premier effort de Ferrari lors des tests à Zandvoort), Hill a réussi à surmonter le calage au départ pour passer et gagner la sixième place.
Les équipes britanniques avaient tenté de lutter contre les nouvelles réglementations de F1 en matière de moteur pour 1961, qui ont vu la FIA réduire la capacité du moteur de 2,5 à 1,5 itres dans le but de ralentir les voitures dans l’intérêt de la sécurité. Cela a ajouté 3 secondes aux temps au tour sur une piste de «maniement» telle que Monaco, et 9 secondes sur une piste «électrique» telle que Spa. Ferrari, après avoir utilisé le V6 de 1,5 litre dans sa voiture F2 depuis trois ans maintenant, était prévisible avec l’idée et la première voiture F1 à moteur arrière « appropriée » de la Scuderia dans laquelle ils ont installé l’unité se révélerait être une pêche – la Ferrari « Sharknose » classique 156.
Hill dûment livré. À Monaco et au Nurburgring, l’équipe a dû concéder la victoire au brillant Moss dans son Lotus 18 sous-alimenté, mais au cours de la saison, la bataille pour le titre s’est transformée en une bataille entre Hill et son coéquipier von Trips. Chacun a remporté deux courses, et elles étaient généralement égales, mais Hill a marqué cinq pôles consécutifs – y compris le premier tour de moins de neuf minutes du Nurburgring! – ne paraissant inférieur à von Trips qu’à un Aintree pluvieux. Là, Phil s’est effrayé après avoir demandé un changement d’équilibre des freins qui ne fonctionnait absolument pas sur le mouillé et lui a causé un quasi-accident avec un poteau de porte. Une vrille et un décrochage sur du goudron fondu à Reims seraient sa seule erreur perdant la course toute la saison.
Néanmoins, il est arrivé à Monza derrière von Trips dans la course au titre, et sur la piste qui utiliserait à nouveau les opérations bancaires et le parcours routier régulier, Hill n’était pas satisfait de son moteur pendant les essais et ne se qualifierait que quatrième. Cependant, avec une nouvelle unité pour la course, Hill était en tête à la fin du premier tour, devant Ginther alors qu’ils se dirigeaient vers la Parabolica au tour 2. Von Trips, s’étant replié au départ, venait de dépasser Clark’s Lotus mais , jugeant mal son différentiel de vitesse par rapport au Lotus, recula vers la gauche de la piste au freinage pour le virage. Son pneu arrière gauche a frotté l’avant droit de Clark et les deux voitures ont perdu le contrôle. Le Lotus a établi un contact solide avec une banque de la terre, laissant Clark étourdi mais indemne, mais la Ferrari de von Trips a grimpé la banque et a heurté la clôture des spectateurs, tuant 14 fans, avant de se précipiter à l’arrêt, après avoir jeté le corps du conducteur au sol.
Une autre victoire du GP d’Italie pour Hill, cette fois dans la Ferrari 156 en 1961, et qui a donné lieu au championnat. Cependant, il n’y aurait pas de célébration, car son coéquipier et rival en titre Wolfgang von Trips est décédé dans un accident au 2e tour.
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Hill est passé devant la scène de l’accident – comme d’habitude à l’époque, la course n’était pas arrêtée – et a noté les voitures impliquées et après avoir remporté la course, il a été stupéfait d’entendre la nouvelle de la violence et des conséquences de l’accident. Après avoir servi de porte-drapeaux aux funérailles de son coéquipier en allemand, ce n’est qu’une visite privée avec la mère de Wolfgang qui a commencé à apaiser la tension que Phil ressentait toute l’année.
La saison des voitures de sport avait été un sac mitigé pour Hill. Lui et Gendebien ont remporté les 12 Heures de Sebring dans la Ferrari 250TRI / 61, puis ils se sont disputés immédiatement avant le départ de la Targa Florio, ce qui a incité une colline en colère à shunter la nouvelle 246SP à moteur central au premier tour du Piccolo Cours Madonie. Hill avait établi un partenariat avec von Trips pour le Nurburgring 1000Km, et a également fait sensation lors de ce voyage vers le Ring, abaissant le record du tour de voitures de sport de 16 secondes. Cependant, sur des pneus pluie usés sur une piste de séchage, son 246SP aquaplané sur une flaque d’eau en ligne droite et le crash a mis fin à leur course.
Pour Le Mans, Hill et Gendebien ont corrigé leurs différences et sont revenus à la V12 Testa Rossa à moteur avant. Duel avec l’équipe de course nord-américaine similaire [NART]voiture entre Pedro et Ricardo Rodriguez pendant 15 heures, le combo américano-belge n’a pu abandonner que lorsque ses rivaux mexicains ont perdu près d’une demi-heure dans les stands avec une panne de condenseur, puis ont explosé. Hill et Gendebien ont remporté leur deuxième victoire ensemble et Gendebien troisième au total.
La Hill / Gendebien V12 Ferrari 250 TRI / 61 se dirige vers un autre triomphe au Mans en ’61, poursuivi par le Ginther / von Trips V6 246SP qui ne parviendrait pas à tenir la distance.
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Le titre a été remporté, une colline plus détendue aurait dû être un pilote plus formidable en 62, malgré son irritation croissante face à ce qu’il percevait comme la tendance de certains membres de l’équipe Ferrari à poignarder et à récriminer dans les moments difficiles. Climax et BRM avaient mis au point des moteurs V8 de 1,5 litre qui ont submergé les V6 Ferrari 156 à peine modifiés, et après avoir ouvert la saison avec trois podiums, Hill n’a plus jamais dérangé les buteurs.
Encore une fois, il a trouvé du soulagement dans les voitures de sport – avec Ricardo Rodriguez, il était deuxième aux Daytona 3, tandis qu’avec Gendebien, il gagnerait la classe GT (deuxième au classement général) aux Sebring 12 heures dans la nouvelle Ferrari 250 GTO, conquérir le Nurburgring 1000 km dans le 246SP et remporte une troisième victoire au Mans dans la version 330TRI de la famille Testa Rossa.
Pourtant, Hill quitterait enfin Ferrari à la fin de la saison, et sans un regard en arrière.
« Enzo Ferrari ne m’a jamais compris », a déclaré Hill. « Je n’étais pas son type, pas assez super-gung-ho pour lui convenir. Beaucoup de bons pilotes sont morts en courant pour lui et il a toujours favorisé l’homme qui prendrait ce risque supplémentaire dans une situation de vie ou de mort. J’ai gagné beaucoup de courses pour lui – c’est pourquoi il m’a gardé – mais je n’ai jamais été son genre de pilote. Je n’étais pas prêt à mourir pour Enzo Ferrari. Je ne voulais pas devenir l’un de ses sacrifices. «
La Ferrari 330 TRI / LM de 4 litres aux formes étranges gagnerait la troisième victoire au Mans pour le combo Hill / Gendebien en 1962. Ici, elle mène une petite Porsche 695.
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Rejoindre l’équipe ATS, composée de ses camarades ex-Ferrari, a été un désastre pour Hill, la voiture oscillant constamment entre à peine prête et loin d’être compétitive. Un passage à Cooper en 64 n’a guère été mieux, car il a attrapé les débutants de la révolution au milieu d’une descente rapide vers un statut également couru. Une campagne solide mais peu spectaculaire pour l’équipe de Bruce McLaren dans la série Tasman a été sa seule « bonne » action à roue ouverte en 1965, et quand il est revenu en F1 de manière éphémère en 66, c’était pour conduire la voiture de l’appareil photo pour le brillant John Frankenheimer. Film Grand Prix.
La scène des voitures de sport a encore donné une certaine satisfaction à Hill au milieu des années 60 – il y a eu une victoire de classe à Sebring dans une AC Cobra en ’63, et des honneurs au général sur les 2000 km de Daytona en 1964 (un précurseur des 24 heures de la piste). dans une NART Ferrari partagée avec Pedro Rodriguez. Lors des 24 Heures du Mans 1963, Hill a couru l’Aston Martin DP215, mais n’a pas pu éviter le capot d’une voiture accidentée, gisant sur la route, et s’est retiré plus tard avec une panne de transmission.
Hill a pu démontrer que la nouvelle Ford GT40 initialement fragile avait beaucoup de potentiel…. mais avait besoin de beaucoup de travail.
Les premières versions de la Ford GT40 étaient quelque peu effrayantes à conduire étant donné leur tendance à se soulever à l’avant, mais la contribution et la bravoure de Hill ont contribué à pousser leur développement.
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Deux saisons au volant de Chaparral l’ont vu prouver son rythme (et celui des voitures), même si les bêtes techniquement intrigantes étaient prévisibles. Néanmoins, en 2D, Hill et son vieux pote Bonnier ont remporté le Nurburgring en 1966, dans le 2E, il a dirigé le fondateur de la marque Jim Hall dans un Chaparral 1-2 lors de la série Can-Am Series de Laguna Seca, tandis que dans le 2F, Hill et Mike Spence a conquis la BOAC 500 à Brands Hatch. Ce serait la dernière course de la carrière de Hill, alors qu’il décidait de prendre sa retraite, à 40 ans, sur une bonne note.
Les Chaparrals de Jim Hall ne ressemblaient à rien de ce que Hill avait connu auparavant, ce qui explique pourquoi il a aimé les deux dernières années de sa carrière. Ici, son 2E à moteur Chevy se dirige vers la deuxième place de la course Can-Am à Mosport.
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Hill s’est finalement permis de se marier, et il s’est livré à ses passions pour la collecte de voitures anciennes, l’écoute d’opéra, l’écriture et le reportage pour le magazine Road & Track (sa prose était très élégante mais informative), et assister à d’innombrables expositions de voitures, événements de course rétro et Grands Prix modernes.
Après la mort de Phil le 28 août 2008, après une longue bataille contre la maladie de Parkinson, cet écrivain a parlé à Brooks, qui rencontrait toujours Gurney et Hill lors de chaque visite à sa fille en Californie. Brooks a décrit Hill comme «un conducteur intelligent – très intelligent mais très rapide… Il était également très en sécurité sur la piste. Wolfgang von Trips était un gars que vous vouliez derrière vous plutôt que devant, si vous voyez ce que je veux dire, mais Phil était très sensible et contrôlé, ce qui faisait de lui un formidable pilote d’endurance pour les voitures de sport. Il était conscient de ce qui se passait autour de lui et il était mécaniquement sympathique. »
Moss a également rendu hommage, en disant: «En plus d’être une personne super gentille, il était un pilote formidable … Il a toujours bien rendu compte de lui-même s’il pilotait une voiture de sport ou une Formule 1, ce qui est un vrai compliment – un grand nombre de pilotes de voitures de sport n’étaient pas si bons en Formule 1 – [so] J’imagine que c’est pourquoi il n’a eu aucun problème lorsque les voitures de grand prix sont passées du moteur avant à moteur arrière.
« Donc Phil était un pilote de course assez complet et si vous étiez dans la même épreuve que lui, vous avez toujours cherché son nom sur les feuilles de temps lors des essais et des qualifications pour voir à quelle vitesse il avait été. »
Bien plus souvent qu’autrement, il aurait également été rapide, malgré le fait qu’il ait laissé une marge qui aurait pu être cruciale pour lui pour survivre à un âge dangereux. Champion du monde de Formule 1, quadruple vainqueur de Sebring, triple vainqueur du Mans, double vainqueur du Nurburgring sur 1000 km, Phil Hill était indéniablement l’un des as de son époque.
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Faire tourner la merveille ailée vers une victoire à Brands Hatch. Cette course dans le Chaparral 2F avec Mike Spence était la signature parfaite de Hill pour une belle carrière.
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