La FIA, la FE et les équipes ont convenu de réviser le règlement du groupe motopropulseur à la suite d’un vote électronique unanime du World Motor Sport Council.
Les fabricants ne peuvent changer les composants du groupe motopropulseur qu’une seule fois au cours des deux prochaines années dans le cadre d’une période d’homologation étendue.
Les équipes peuvent soit porter leur groupe motopropulseur 2019-20 existant dans la saison prochaine, soit introduire une nouvelle configuration pour 2021-20 à conserver pour deux campagnes.
S’adressant à Motorsport.com dans une interview exclusive pour le podcast Current Affairs Formula E, McNish a souligné la nécessité d’une «adaptabilité».
Il a déclaré: «Pour le moment, nous vivons une époque sans précédent à bien des égards.
«Nous parlons des blocages, de l’effet que cela a sur les économies – et le sport automobile n’est pas à l’abri de cela, cela ne fait aucun doute.
«Nous devons réagir très rapidement. Les effets d’entraînement de ce genre de choses vont durer assez longtemps. »
La plupart des équipes FE ont déjà développé leur groupe motopropulseur pour la saison 2021-2022, mais McNish a déclaré que cela ne signifiait pas nécessairement que tout le monde passerait à de nouveaux systèmes l’année prochaine.
« En ce moment, tout le monde sera considérablement en retard en développant un groupe motopropulseur pour la saison sept », a-t-il déclaré.
«Cependant, être en ligne de compte et pouvoir produire, tester et ensuite préparer des pièces de course – et pour nous aussi pouvoir fournir à notre équipe client Envision Virgin Racing – est une tâche assez importante.
« La chose la plus importante pour moi à ce sujet est le mot » flexibilité « .
«Nous devons avoir une flexibilité totale dès maintenant pour pouvoir nous adapter à l’environnement dans lequel nous allons nous retrouver.
« [The regulations changes mean] il y a une flexibilité dans la chronologie de savoir si vous continuez avec votre groupe motopropulseur de la saison six actuelle, ou si vous décidez de l’introduire pour les saisons sept et huit.
«Mais comment nous détaillons cela pour différentes équipes et fabricants, je pense que nous aurons des situations différentes. Je ne pense pas qu’une taille unique convienne à tous.
«C’est un cycle de développement et un cycle de test qui sont prélevés sur le budget au cours des deux prochaines années. C’est une autre grande déclaration.
«Nous essayons activement de résoudre certains des problèmes dans lesquels nous nous trouvons juste en raison de la situation naturelle.»
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McNish a également déclaré à Motorsport.com que la décision de retarder l’introduction d’une série de carrosseries Gen2 Evo d’une saison jusqu’en 2021-2022 allégerait la pression sur les chaînes d’approvisionnement.
« Ce fut l’un de ceux que nous avons jugé positif de retarder pour une saison », a-t-il déclaré. « Étant pratique, cela prend beaucoup de pression sur les systèmes de la ligne d’alimentation.
«En plus de produire toute la carrosserie Gen2 Evo, pensez également à toutes les pièces de rechange dont nous avons besoin.
«De plus, vous avez également besoin de la voiture d’essai, de sorte que les délais ne fonctionnent pas nécessairement aussi bien.
« La FIA a répondu à cela très rapidement et a fait un pas décisif pour le retarder. »
