La catégorie faisait face à un certain nombre de défis avant même que la pandémie de COVID-19 n’atteigne le monde, avec un nouveau contrat de télévision nécessaire pour 2021, et une nouvelle pression placée sur la livraison des règlements techniques Gen3 en 2022 après que GM a tiré l’épingle sur Holden.
Une grande partie de ce travail a maintenant été mise de côté en raison de la pandémie, les officiels de la catégorie se concentrant actuellement sur la refonte de son calendrier 2020 et la réduction de ses besoins en personnel pour assurer un retour rapide à la course.
Cependant, cela ne signifie pas que le travail sur Gen3 s’est complètement arrêté.
En fait, Seamer espère que la pause dans la course pourra être utilisée comme une expérience galvanisante pour le patron du marketing John Casey et son équipe Gen3, tandis que les obstacles financiers inévitables causés par le virus pourront éclairer encore plus la nécessité de réduire les coûts.
« Comme toute autre entreprise à court terme, notre objectif est de gérer nos coûts et de nous assurer que nous sommes prêts à repartir lorsque nous pourrons faire de la course, et que le sport se présente sous la meilleure forme possible », a déclaré Seamer.
« [But] nous avons encore de grandes questions auxquelles nous devons nous attaquer.
« J’espère que cette expérience galvanise les principaux décideurs pour s’assurer que ce que nous obtenons du point de vue du produit, ce que nous nous retrouvons avec Gen3, est vraiment rentable et se concentre uniquement sur le divertissement. Un exercice axé sur le divertissement » , pas un exercice axé sur l’ingénierie.
« Si rien d’autre, cette expérience au cours des prochains mois, sera et devrait être bonne pour cela. »
Il y a même une chance, dit Seamer, que des éléments de Gen3 puissent encore être mis en œuvre avant l’échéance de 2022, comme cela était envisagé à la suite de l’annonce de Holden.
Le scénario le moins probable est que le coronavirus entraînerait le report de la nouvelle réglementation jusqu’en 2023.
« La complexité de Gen3 et l’ambition d’économiser des coûts pourraient signifier que le calendrier peut être réduit », a-t-il déclaré.
« La réalité est que tant que nous ne reprendrons pas correctement, nous ne le saurons pas. Mais je n’ai reçu aucune information ni communication suggérant que le calendrier 2022 devrait être repoussé à cause de cela.
« Si quoi que ce soit, j’aimerais penser qu’un programme Gen3 simplifié, qui réduit les coûts, pourrait être exécuté plus tôt. »
Seamer a déjà laissé entendre que les coupés à deux portes propulsés par un V8 tels que la Mustang et la Camaro devraient sous-tendre la nouvelle réglementation.
